Поиск: MADE IN RUSSIA - страница 5

В древности корабельные гвозди делали из дерева. Как правило, корабельные мастера выбирали твердые породы и доводили их до совершенства путем продолжительного вымачивания. Спустя несколько веков технологию улучшили, добавив в нее такой элемент, как погружение готового изделия в смолу. Однако, несмотря на все прилагаемые усилия, те гвозди не отличались особой прочностью и выходили из строя, не в силах противостоять морской воде, ветру и палящему солнцу. Со временем кузнецы научились производить гвозди из металла, выковывая их в своих мастерских, новые изделия стали намного более прочными. Единственным минусом стала высокая цена и малое количество, поскольку, используя ручной труд мастера, чисто физически не могли обеспечить потребности флотов. Наконец была изобретена проволока, и процесс производства гвоздей довели до автоматизма, предоставив морякам нужное количество дешевых и качественных гвоздей.

Цапфа - это немецкое слово, в переводе означающее шип, втулку или стержень. Речь идет о части вала, где находился подшипник. При этом цапфу, которая располагается на конце вала, именуют шипом, а цапфа, расположенная в средней части, называется шейка.

Элемент вала, на котором располагается подшипник, традиционно именуется немецким словом цапфа, перевод которого обозначает стержень или шип. При этом в зависимости от вариации их называют также шип или шейка. В первом случае речь идет о цапфе с конечной части вала, а во втором - об изделии, находящемся в его средней части.

Цапфа (у немцев под этим же понятием подразумевается стержень, шип или втулка) представляет собой элемент вала, на котором располагается подшипник. В зависимости от того, в какой части вала располагается цапфа, она именуется шейкой или шипом.

Цапфой называют шип или стержень, в современный лексикон слово это пришло из немецкого языка, где с его помощью обозначается часть вала, предназначенная для соединения с подшипником.

Цапфа является словом из немецкого языка, где им традиционно обозначали стержень или шип, находящийся в одной из частей вала. Он предназначен для соединения различных элементов, а на флоте использовался главным образом для сочетания мачтовой шпоры и степс-гнезда, а также в корабельной артиллерии.

Цапфа или стержень представляет собой элемент вала, предназначенный для расположения на нем подшипника. Если он находится в средней части вала, то его именуют шейкой, тогда как элемент, находящийся на конце, называют шипом.

Нагель или, вернее будет сказать, кофель-нагель представляет собой элемент корабельной оснастки в виде стержня, имеющего рукоять и заплечики на одном из концов. Материалом для его изготовления служили дерево или металл, а сам он вставлялся в паз кофель -планки, на которую крепился и укладывался такелаж. Нагели применялись в эпоху парусного флота, впервые появившись на голландских кораблях. В то время Нидерланды вступали в эпоху морского доминирования, что напрямую отразилось на морской терминологии, большую часть которой до сей поры составляют голландские слова.

Нагель. Отливка. D-1.2 мм. L-9.0 мм. В упаковке 10 шт .Нагелем или, точнее, кофель-нагелем называли специальные изделия, имеющие форму стержня. Они также обладали рукояткой и заплечиками. Их вставляли в специальные гнезда кофель-планки и вешали на них такелаж. Интересно, что часть нагелей производили из железа, а другую часть из дерева. Это делалось с целью облегчить ночные работы, когда матросы на ощупь определяли, где находится тот или иной такелаж, поскольку металл всегда холоднее, нежели дерево. Сам термин нагель имеет голландские корни, как и большая часть морских слов и выражений. Именно Голландия владела морями, в то время как коммуникации между европейскими странами существенно возросли, что привело к тому, что данный язык стал средством международного сообщения.

Корабельное пространство, расположенное между днищем и самой нижней палубой, именуется трюмом. Его традиционно использовали с целью хранения разного рода провизии, торговой продукции и т.д. Впоследствии в трюмных отсеках стали располагать судовые механизмы.

Длина ствола пушки 37.5 мм На кораблях пушки появились в 14 веке и сразу же были опробованы в бою. Их первое применение оказалось не совсем удачным и на это имелись две основные причины. Так орудия не отличались значительной поражающей мощью, а кроме этого, они располагались только на верхней палубе. В результате залп приводил только к повреждению такелажа противника, а также членов его экипажа. Однако эволюция шла вперед и в результате уже к концу 15 века на кораблях (в основном испанских и французских) появились мощные пушки, находившиеся по всему борту в специальных портах. После этого эффективность корабельной артиллерии выросла в несколько раз.

Длина ствола пушки 43.5 мм Первое применение корабельной артиллерии состоялось в 14 веке в битве при Слейсе, когда англичанам удалось отправить на дно французский флот. Однако решающая роль в битве принадлежала не пушкам, в ту эпоху отличавшимся слабой огневой мощью. Кроме этого, их расположение на верхней палубе позволяло наносить повреждения такелажу и членам команды вражеского судна, при этом никак не влияя на состояние корпуса. Однако уже через одно столетие орудия серьезно усовершенствовались, а кроме этого, мастера-корабелы серьезно потрудились над самими судами, оснастив их орудийными портами. В результате корабль превращался в мощную надводную крепость, способную решить исход боя.

Длина ствола пушки 48.5 мм По сравнению со своими сухопутными аналогами, корабельная пушка имеет несколько существенных отличий, которые позволяли адаптировать ее под судно. В первую очередь у судовой артиллерии отсутствовали крепления, что давало возможность избежать палубных повреждений при отдаче. Кроме этого, корабельные пушки с самого начала ставились на колеса, так что их можно было в кратчайшие сроки вывести на позиции. Впоследствии была использована специальная колесная система, подходящая для орудий различного типа.

Длина ствола пушки 46 мм С момента своего появления на кораблях пушки потребовали нескольких преобразований, позволяющих приспособить их к местным условиям. В первую очередь речь шла об отсутствии креплений, так чтобы при отдаче орудие не причиняло вреда палубе. Кроме этого, на корабельных пушках раньше, чем на сухопутных аналогах, появились колеса, чтобы орудие можно было мгновенно вернуть в строй.

Длина ствола пушки 36.5 мм Впервые корабельная артиллерия была применена в битве при Слейсе, которая состоялась во время Столетней войны, и в этот раз англичанам удалось полностью разгромить франко-генуэзский флот. Однако здесь пушки не сыграли решающей роли, и вообще в первое столетие они применялись в основном в качестве средства психологического воздействия на вражескую команду и для вывода из строя такелажной системы.

Длина ствола пушки 53 мм Учитывая специфику применения, корабельная пушка имела ряд существенных отличий от своих сухопутных аналогов. На флоте артиллерию стали использовать позже, чем на земле, после того как мастера научились приспосабливать орудия к корабельной среде.

Длина ствола пушки 21 мм С самого начала своего появления на кораблях пушки оборудовались колесами, чтобы после отката их можно было мгновенно вернуть на боевую позицию. Впоследствии для орудий изобрели специальные колесные станки, подходящие для самых разных пушек. К числу других отличий от сухопутных аналогов относится отсутствие крепления. Это делалось для того, чтобы при отдаче пушка не повреждала палубу.

Длина ствола пушки 43 мм Специфика применения морской артиллерии предусматривает существенное отличие морских орудий от сухопутных аналогов. В частности, пушки не крепились к палубам, а изначально имели колеса, что минимизировало повреждения судна при отдаче и позволяло быстро вернуть пушку в строй после залпа.

Длина ствола пушки 41 мм Корабельная артиллерия появилась несколько позже сухопутных пушек и сразу же потребовала технических новшеств, позволяющих приспособить ее к особенностям судна. В первую очередь речь шла об отсутствии крепления, что позволяло пушке стрелять так, чтобы при отдаче не вредить палубе. Кроме этого, орудия сразу же оснащались колесами, так что пушку можно было мгновенно вернуть на позицию. Материалом для производства служили медь, бронза, а также железо. Позднее, когда европейская металлургия вышла на новый уровень, стал широко применяться чугун, вытеснивший все остальные сплавы.

Длина ствола пушки 46 мм Корабельные пушки появились практически одновременно с сухопутной артиллерией и сразу же прошли боевое крещение. Первое их использование состоялось в битве при Слейсе во время Столетней войны. В данный период пушки не могли наносить серьезный урон и проламывать корабельный корпус, поскольку у них была слабая поражающая сила, а кроме этого, они располагались на верхней палубе, причиняя ущерб вражескому такелажу и команде.

Длина ствола пушки 37 мм Несмотря на то, что морская артиллерия возникла практически одновременно с сухопутными образцами, решающую роль она начала играть лишь в конце 15 столетия, когда по всему бортовому периметру стали создавать специальные пушечные порты. В результате несколько залпов могли серьезно повредить вражеское судно или наземный объект. До этого пушки располагались на верхней палубе, так что их использование приводило к повреждениям такелажа и выводу из строя членов команды вражеского судна. Новатором в этой области стала Испания, чьи наработки принесли ей более чем столетнее господство на морях.

Длина ствола пушки 32 мм Изобретение пороха произвело переворот в оружейном деле и поспособствовало появлению орудий нового типа - пушек, навсегда изменивших ход войн.

Длина ствола пушки 47.5 мм Морские пушки отличались отсутствием крепления к палубе, благодаря чему во время отдачи повреждения сводились на нет. Присутствующие на пушках специальные колесные установки позволяли после залпа вернуть орудие в нужное положение.

На парусных судах трюмные крышки и люки производились в форме решеток. Кроме этого, размеры трюмных отверстий традиционно были небольшими. С одной стороны это давало возможность нивелировать отдачу тепла, обеспечивая сохранение в отсеках нужной атмосферы. С другой - провизия и торговая продукция требовали доступа свежего воздуха, поэтому использование решеток являлось оптимальным вариантом.

Блок трехшкивный 6 мм. В упаковке 10 шт. Корабельные блоки предназначались для подъема различных грузов, помогая увеличить силу такелажного оборудования и при необходимости изменить направление движения троса. В эпоху парусного флота с одинаковым успехом использовались на военных и торговых судах, используясь для подъема и спуска спасательных шлюпок, артиллерии и других материалов.

Блок трехшкивный 4 мм. В упаковке 10 шт.

Блок трехшкивный 3 мм. В упаковке 10 шт.

Картон коричневый для моделизма, формат А4, 1 лист

Блок трехшкивный 5 мм. В упаковке 10 шт.

Блок трехшкивный 7 мм. В упаковке 10 шт.