Поиск: MANTUA MODEL - страница 6

Бочка. орех. Размер 22х20 мм. Количество 1 шт Бочка - главная тара эпохи парусного флота и, без сомнения, один из основных символов мореходства. Именно в них перевозили львиную долю продукции, включая масла, вина, жиры, специи, рыбу, ворвань и, конечно же, ром, без которого трудно себе представить жизнь уважающего себя морехода. Кроме этого, для моряков бочка служила стулом, столом и местом для игры в карты во время непродолжительных стоянок. Словом, бочка, наряду с гамаком, представляла собой главный предмет моряцкого интерьера. Важность данной разновидности тары была такова, что на стыке Средневековья и Нового времени в европейских городах существовали целые гильдии, занятые производством бочек. Именно поэтому настоящий макет корабля той эпохи может обойтись даже без парусов, но представить его без бочек невозможно.

Бочка. Самшит. Размер 30х25мм. Количество 1 шт Когда речь заходит о морских символах, на ум сразу приходят такие ассоциации, как парус, ветер, острая носовая часть корабля и, конечно же, бочка. Трудно представить себе судно без бочек, ведь именно здесь хранилась провизия в виде знаменитой солонины, от названия которой многих пиратов называли буканирами. Именно в бочки загружали масло, жиры, пряности и другие дары востока. И, наконец, даже сокровища во многих случаях также хранили в бочках, пряча драгоценности среди провизии. Неудивительно, что с бочками связано множество морских мифов, рассказов и реальных событий среди которых легенда про тело адмирала Нельсона, погруженного в емкость с ромом, в которой его - убитого доставили домой после Трафальгарского сражения и т.д. Таким образом, бочка представляла собой главную тару того времени, чья важность была столь высокой, что в европейских городах их изготовлением занимались целые гильдии.

Блок, трехшкивный, орех, 7 мм, В упаковке 10 шт. В эпоху парусного флота на военных и гражданских судах стали применять шкивные блоки, появление которых произвело самую настоящую революцию в корабельном деле. Во-первых, они существенно увеличивали силу грузоподъемных механизмов, что вело к увеличению скорости погрузке, а также уменьшению необходимого количества членов такелажной команды. Кроме этого, механизм давал возможность регулировать направление тросов, и таким образом грузы опускались в ту точку корабля, где они должны были находиться. С их помощью на суда грузили артиллерию, шлюпки и, конечно же, товары.

Блок, трехшкивный, орех, 5 мм, В упаковке 10 шт. Шкивные блоки на кораблях использовались для спуска и подъема разного рода грузов. Благодаря их применению матросы могли менять направление канатов, складируя шлюпки, артиллерию и товары в нужном месте. Также блоки на порядок увеличивали мощность грузоподъемного оборудования, что в свою очередь влияло на скорость погрузки, позволяя экономить время.

CAESAR – римское судно, которое в античный период активно эксплуатировалось в Средиземноморье. Римляне позаимствовали его у греков, а в особенности у финикийцев, являвшихся лучшими мореплавателями древности. Вместе с тем жители Вечного города привнесли в конструкцию и оригинальные черты. На развитие римского морского дела решающее влияние оказали Пунические войны, где Рим столкнулся с Карфагеном. Это государство базировалось в Северной Африке, делало упор на морскую торговлю и имело мощный флот. Долгое время римляне не могли и думать о каком-либо равноценном противостоянии с ним на морях, однако нараставшее ожесточение и необходимость защиты коммуникаций вынудила их построить свой флот.

В упаковке 10 штук. После открытия Америки существенно возрос морской оборот, что привело к острой необходимости увеличить мощность грузоподъемного механизма. Только так можно было сократить скорость погрузки и разгрузки и, как следствие, пребывание корабля в порту, где он был уязвим для шпионов и наводчиков, сообщавших информацию о нем пиратам и вражеским кораблям. В результате корабельная оснастка пополнилась шкивными блоками, которые прекрасно справились с поставленной задачей, а кроме этого, позволили направлять тросы в нужное направление, опуская груз в определенную точку на корабле. Именно наличие шкивного блока на корабельном макете является свидетельством того, что его собирал профессионал.

Масштаб 1:17 Длина 280 мм.

Масштаб 1:17 Размеры основания 150х260мм

Масштаб 1:17 Длинна 385 мм.

Масштаб 1:17 Размер основания 105х210мм

Le Soleil Royal (Король-солнце) – линейный корабль Франции, гордость флота этой страны, обладавший сочетанием мощной артиллерии и первоклассных мореходных качеств. Его закладка состоялась в Бресте в 1668 году, а строителем выступил корабельный мастер Лоран Хубак. Год спустя судно сошло со стапелей, поступив на королевскую службу. Тем не менее, особых задач перед ним не ставили, и вплоть до 1688 года корабль фактически простоял на приколе. Затем в преддверии войн его модернизировали, причем состоялась практически полная перестройка, так что в конечном итоге многие исследователи называют годом постройки 1696 год, хотя эта дата относится лишь к спуску обновленной версии. Для французов Le Soleil Royal является одним из государственных символов по аналогии со шведским Wasa, британским HMS Victory и русским «Варяг». Уже в первые годы после реконструкции «Король-солнце» отлично проявил себя в боях с империей Габсбургов и в то же время представлял собой произведение искусства, являясь настоящим музеем на воде.

SOVEREIGN OF THE SEAS (ПОВЕЛИТЕЛЬ МОРЕЙ) – британский военный корабль 17 века, являвшийся вершиной военно-морского строительства своего времени. Решение о начале работ по его созданию было принято по королевской инициативе вопреки сопротивлению скептиков, утверждавших, что во всей Англии не найдется порта, способного предоставить ему укрытие.Однако работы под руководством отца и сына Петтов Финиаса и Питера начались, и уже в 1637 году судно было спущено со стапеля. Наряду с мощью, корабль отличался причудливой внешней отделкой, где позолоченная резьба роскошно блестела на черном фоне. Здесь же необходимо упомянуть носовую фигуру и ряд украшений, созданных из настоящего золота. Впервые в истории кораблестроения один корабль имел сразу три батарейные палубы, а количество орудий в общей сложности составляло 102 штуки, причем речь шла о самых мощных пушках эпохи. Впоследствии это количество снизили до 90 штук, стремясь повысить мореходные качества судна.

HMS VICTORY – британский военный корабль первого ранга, спущенный на воду в 1765 году. Он строился в течение 6 лет и для своего времени представлял внушительную конструкцию. Здесь только длина равнялась 57 м при ширине в 16 м и высоте в 62,5 м. Изначально на вооружении линкора находилось 100 пушек, в 1778 году часть из них заменили на 32-фунтовые орудия. Последняя модернизация состоялась в 1805 году, когда количество пушек составило 104 шт., причем две из них были представлены мощнейшими 64-фунтовыми карронадами. Управление кораблем осуществлялось силами экипажа в количестве 1000 человек, а в боевом строю он находился 47 лет, что для деревянного и парусного судна является серьезным достижением. С самого начала HMS VICTORY активно участвовал в сражениях, не пропустив ни одной войны последней четверти 18 - начала 19 веков.

AMERIGO VESPUCCI – итальянский парусник 20 века, переживший несколько войн и сумевший остаться в строю. Его спустили на воду в 1931 году, а за основу конструкции взяли наиболее сильные суда эпохи парусного флота. Строительство велось под руководством офицера Франческо Ротунди, сумевшего создать настоящее произведение искусства. Длина трехмачтового судна составляла 83 м, высота 55 м, а общая площадь парусов равнялась 3100 квадратным метрам. Корабль использовался для подготовки морских кадетов, а при определении названия выбор пал на Америго Веспуччи. Этот мореплаватель смог добраться до Нового Света раньше Христофора Колумба и дал обоим континентам свое имя.

WASA – шведский корабль начала 17 века, ставший наглядным примером волюнтаризма монарших особ и их нежелания прислушиваться к мнению специалистов. Его спуск на воду состоялся в 1628 году, и этому событию предшествовали масштабные работы. В итоге только водоизмещение судна составляло 1210 тонн при длине в 69 м, ширине 12 м и высоте 52,5 м. В общей сложности на вооружении стояло 64 орудия, включая мощные 24-фунтовые пушки. Достаточно отметить, что для создания корабля было срублено свыше 1000 деревьев. Предполагалось, что корабль VASA станет самым мощным кораблем на Балтике, обеспечив Швеции подавляющее преимущество в регионе.

Фрегат President – яркий образец британских фрегатов, поступавших в состав королевского флота в середине 18 века. Простота постройки таких кораблей в сочетании с эффективным использованием позволили существенно нарастить мощь Британии и сделать окончательную заявку на статус «Владычицы морей». В течение 30-летнего периода, с 1730 по 1760 гг., королевские верфи были постоянно загружены работой, спуская все новые и новые экземпляры фрегатов. President имел характерные для этого типа судов три мачты и полное парусное вооружение. При этом он относился к легким фрегатам, имея одну орудийную палубу. Количество пушек составляло цифру от 25 до 30 единиц, что позволяло решать многие задачи. В частности он мог вести эффективную разведку в интересах основных сил эскадры, а также действовать на коммуникациях противника. В этом отношении фрегат являлся предшественником крейсера, также решавшего несколько задач, в том числе и вывод из строя боевых кораблей противника.

Средняя сложность Масштаб 1:150 Размеры: длина 520 мм высота 490 мм

BLACK FALCON (Черный сокол) – пиратский корабль 17 века, ставший типичным представителем своего класса. В то время моря Западного полушария буквально кишели разбойниками, предпочитавшими для своего нелегкого промысла использовать бриги. Так называли двухмачтовый корабль, имевший смешанное парусное вооружение и средний тоннаж около 480 тонн. Эти суда имели отличную скорость и маневренность, что позволяло с легкостью настигать добычу, равно как и уходить от погони. Достаточно отметить, что именно бриги использовались для конвоирования и защиты купеческих караванов, поэтому нередко корабли эскорта и пиратские суда создавались на одних и тех же верфях.