Поиск: MANTUA MODEL - страница 6

Блок, трехшкивный, орех, 7 мм, В упаковке 10 шт. В эпоху парусного флота на военных и гражданских судах стали применять шкивные блоки, появление которых произвело самую настоящую революцию в корабельном деле. Во-первых, они существенно увеличивали силу грузоподъемных механизмов, что вело к увеличению скорости погрузке, а также уменьшению необходимого количества членов такелажной команды. Кроме этого, механизм давал возможность регулировать направление тросов, и таким образом грузы опускались в ту точку корабля, где они должны были находиться. С их помощью на суда грузили артиллерию, шлюпки и, конечно же, товары.

Блок, трехшкивный, орех, 5 мм, В упаковке 10 шт. Шкивные блоки на кораблях использовались для спуска и подъема разного рода грузов. Благодаря их применению матросы могли менять направление канатов, складируя шлюпки, артиллерию и товары в нужном месте. Также блоки на порядок увеличивали мощность грузоподъемного оборудования, что в свою очередь влияло на скорость погрузки, позволяя экономить время.

CAESAR – римское судно, которое в античный период активно эксплуатировалось в Средиземноморье. Римляне позаимствовали его у греков, а в особенности у финикийцев, являвшихся лучшими мореплавателями древности. Вместе с тем жители Вечного города привнесли в конструкцию и оригинальные черты. На развитие римского морского дела решающее влияние оказали Пунические войны, где Рим столкнулся с Карфагеном. Это государство базировалось в Северной Африке, делало упор на морскую торговлю и имело мощный флот. Долгое время римляне не могли и думать о каком-либо равноценном противостоянии с ним на морях, однако нараставшее ожесточение и необходимость защиты коммуникаций вынудила их построить свой флот.

В упаковке 10 штук. После открытия Америки существенно возрос морской оборот, что привело к острой необходимости увеличить мощность грузоподъемного механизма. Только так можно было сократить скорость погрузки и разгрузки и, как следствие, пребывание корабля в порту, где он был уязвим для шпионов и наводчиков, сообщавших информацию о нем пиратам и вражеским кораблям. В результате корабельная оснастка пополнилась шкивными блоками, которые прекрасно справились с поставленной задачей, а кроме этого, позволили направлять тросы в нужное направление, опуская груз в определенную точку на корабле. Именно наличие шкивного блока на корабельном макете является свидетельством того, что его собирал профессионал.

Масштаб 1:17 Длина 280 мм.

Масштаб 1:17 Размеры основания 150х260мм

Масштаб 1:17 Длинна 385 мм.

Масштаб 1:17 Размер основания 105х210мм

Le Soleil Royal (Король-солнце) – линейный корабль Франции, гордость флота этой страны, обладавший сочетанием мощной артиллерии и первоклассных мореходных качеств. Его закладка состоялась в Бресте в 1668 году, а строителем выступил корабельный мастер Лоран Хубак. Год спустя судно сошло со стапелей, поступив на королевскую службу. Тем не менее, особых задач перед ним не ставили, и вплоть до 1688 года корабль фактически простоял на приколе. Затем в преддверии войн его модернизировали, причем состоялась практически полная перестройка, так что в конечном итоге многие исследователи называют годом постройки 1696 год, хотя эта дата относится лишь к спуску обновленной версии. Для французов Le Soleil Royal является одним из государственных символов по аналогии со шведским Wasa, британским HMS Victory и русским «Варяг». Уже в первые годы после реконструкции «Король-солнце» отлично проявил себя в боях с империей Габсбургов и в то же время представлял собой произведение искусства, являясь настоящим музеем на воде.

SOVEREIGN OF THE SEAS (ПОВЕЛИТЕЛЬ МОРЕЙ) – британский военный корабль 17 века, являвшийся вершиной военно-морского строительства своего времени. Решение о начале работ по его созданию было принято по королевской инициативе вопреки сопротивлению скептиков, утверждавших, что во всей Англии не найдется порта, способного предоставить ему укрытие.Однако работы под руководством отца и сына Петтов Финиаса и Питера начались, и уже в 1637 году судно было спущено со стапеля. Наряду с мощью, корабль отличался причудливой внешней отделкой, где позолоченная резьба роскошно блестела на черном фоне. Здесь же необходимо упомянуть носовую фигуру и ряд украшений, созданных из настоящего золота. Впервые в истории кораблестроения один корабль имел сразу три батарейные палубы, а количество орудий в общей сложности составляло 102 штуки, причем речь шла о самых мощных пушках эпохи. Впоследствии это количество снизили до 90 штук, стремясь повысить мореходные качества судна.

HMS VICTORY – британский военный корабль первого ранга, спущенный на воду в 1765 году. Он строился в течение 6 лет и для своего времени представлял внушительную конструкцию. Здесь только длина равнялась 57 м при ширине в 16 м и высоте в 62,5 м. Изначально на вооружении линкора находилось 100 пушек, в 1778 году часть из них заменили на 32-фунтовые орудия. Последняя модернизация состоялась в 1805 году, когда количество пушек составило 104 шт., причем две из них были представлены мощнейшими 64-фунтовыми карронадами. Управление кораблем осуществлялось силами экипажа в количестве 1000 человек, а в боевом строю он находился 47 лет, что для деревянного и парусного судна является серьезным достижением. С самого начала HMS VICTORY активно участвовал в сражениях, не пропустив ни одной войны последней четверти 18 - начала 19 веков.

AMERIGO VESPUCCI – итальянский парусник 20 века, переживший несколько войн и сумевший остаться в строю. Его спустили на воду в 1931 году, а за основу конструкции взяли наиболее сильные суда эпохи парусного флота. Строительство велось под руководством офицера Франческо Ротунди, сумевшего создать настоящее произведение искусства. Длина трехмачтового судна составляла 83 м, высота 55 м, а общая площадь парусов равнялась 3100 квадратным метрам. Корабль использовался для подготовки морских кадетов, а при определении названия выбор пал на Америго Веспуччи. Этот мореплаватель смог добраться до Нового Света раньше Христофора Колумба и дал обоим континентам свое имя.

WASA – шведский корабль начала 17 века, ставший наглядным примером волюнтаризма монарших особ и их нежелания прислушиваться к мнению специалистов. Его спуск на воду состоялся в 1628 году, и этому событию предшествовали масштабные работы. В итоге только водоизмещение судна составляло 1210 тонн при длине в 69 м, ширине 12 м и высоте 52,5 м. В общей сложности на вооружении стояло 64 орудия, включая мощные 24-фунтовые пушки. Достаточно отметить, что для создания корабля было срублено свыше 1000 деревьев. Предполагалось, что корабль VASA станет самым мощным кораблем на Балтике, обеспечив Швеции подавляющее преимущество в регионе.

Фрегат President – яркий образец британских фрегатов, поступавших в состав королевского флота в середине 18 века. Простота постройки таких кораблей в сочетании с эффективным использованием позволили существенно нарастить мощь Британии и сделать окончательную заявку на статус «Владычицы морей». В течение 30-летнего периода, с 1730 по 1760 гг., королевские верфи были постоянно загружены работой, спуская все новые и новые экземпляры фрегатов. President имел характерные для этого типа судов три мачты и полное парусное вооружение. При этом он относился к легким фрегатам, имея одну орудийную палубу. Количество пушек составляло цифру от 25 до 30 единиц, что позволяло решать многие задачи. В частности он мог вести эффективную разведку в интересах основных сил эскадры, а также действовать на коммуникациях противника. В этом отношении фрегат являлся предшественником крейсера, также решавшего несколько задач, в том числе и вывод из строя боевых кораблей противника.

Средняя сложность Масштаб 1:150 Размеры: длина 520 мм высота 490 мм

BLACK FALCON (Черный сокол) – пиратский корабль 17 века, ставший типичным представителем своего класса. В то время моря Западного полушария буквально кишели разбойниками, предпочитавшими для своего нелегкого промысла использовать бриги. Так называли двухмачтовый корабль, имевший смешанное парусное вооружение и средний тоннаж около 480 тонн. Эти суда имели отличную скорость и маневренность, что позволяло с легкостью настигать добычу, равно как и уходить от погони. Достаточно отметить, что именно бриги использовались для конвоирования и защиты купеческих караванов, поэтому нередко корабли эскорта и пиратские суда создавались на одних и тех же верфях.