Результат поиска по запросу "ФАЛЬКОНЕТ"

Для девятилетнего цесаревича Николая Александровича — старшего сына Александра II, умершего в 1865 году, построили в 1862 году в Кронштадтской шлюпочной мастерской маленький двухмачтовый бот «Увалень». Чертежи судна, относившегося к типу лоцманских ботов и имевшего длину по палубе всего 42 фута (12,8 м), представил префект французского порта Лорьян. Бот строился под наблюдением вице-адмирала И.И.фон Шанца. На «Увальне» кроме Николая Александровича выходили в Финский залив великие князья Александр Александрович и Алексей Александрович. С 1867 по 1878 год бот находился в составе практической эскадры Балтийского флота.

Происхождение транспортных судов леудо весьма расплывчато. Согласно некоторым предположениям судно происходит от некоего типа средневековой лодки с двумя мачтами, со склоненным к носу латинским парусом. Корпус имеет характерную овальную форму, что способствует отличной остойчивости. Суда такого типа были грузовыми, массой от 15 до 20 тонн, с длиной корпуса около 15 метров. Торговое судоно предназначалась для перевозки грузов по Средиземному морю, таких как оружее, сельскохозяйственные, промышленные товары, одежда. Но наиболее широкую известность Леудо получили как перевозчики вина.

Набор сделан по реконструкции ладьи балтийских славян "Белый конь" с о. Рюген. Модель выполнена в 48 масштабе, очень интересна в сборке, хотя объем работ небольшой, отлично подойдет для начинающих моделистов.

​Модель представляет собой реконструкцию славянской ладьи для морских походов от компании Фальконет. Славянская боевая ладья была рассчитана на 20 гребцов, и ее длина составляла около 15 метров.

В XIX веке английский судостроитель Вениамин Фомич Стоке на службе в Российской империи построил более 600 судов различного ранга, в том числе знаменитый фрегат Паллада. В архивах хранятся множество чертежей шлюпок его авторства, среди которых отдельного внимания заслуживают ялы, как наиболее массовые и простые из всех типов малых судов.

Паровой катер ДАГМАР был построен для будущего императора Александра III в 1870 году фирмой J.S. White & Co., Каус. Заказчик требовал от строителя, чтобы катер обладал необходимыми мореходными качествами для совершения морских прогулок между Петербургом и Кронштадтом. Верфь предложила увеличенную до 37 фут. версию своего проверенного в эксплуатации парового катера, мощностью 6 нариц. сил. Помимо паровой машины, Дагмар мог нести парусное вооружение. Катер получил своё имя в честь любимой супруги цесаревича - в девичестве датской принцессы Дагмары. После восшествия Александра III на престол в 1881 году - катер был зачислен в состав императорских яхт, став самой маленькой яхтой РИФ.​​

​Полубаркас на судне требовался для перевозки большого количества команды,тяжелых грузов и высадки десанта. По сути он являлся уменьшенной копией баркаса и выполнял такие же задачи.

​Баркас самая большая шлюпка, имеющая от 14 до 22 весел и парусное вооружение. Служит для перевозки большого количества команды, тяжелых грузов и высадки десантов. Данная модель разработана по атласу Николаева 1859 г. Именно этот баркас был записан в штат на корабле «12 Апостолов».​

​В начале 19 века ялы прочно выделились в отдельный класс, и различались по количеству весел от 2 до 6. Двухвесельный ял - самая маленькая шлюпка, но несмотря на это, он повсеместно использовался на большинстве кораблей того времени. На шхунах и тендерах данный ял обычно размещался за кормой на талях шлюп-балок, для экономии места и времени на подготовку. ​

С 1815 года начинает свою историю отечественное пароходостроение. Интересно, что Россия стала третьей в мире страной, приступившей к созданию пароходов. Данная модель сделана на основе парового колесного катера XX века с паровой машиной 1936 г. Название придуманное, навеяно черноморским побережьем Краснодарского края и заводом шампанских вин с одноименным названием.

Шестивесельные ялы служили в качестве штатных плавсредств на многих типах судов (бриги, бригантины, фрегаты, линкоры). Данная модель относится к периоду конца XVIII в. - начала XIX в.

Восьмивесельный катер постройки 1824 года представляя собой русскую спасательную шлюпку. Он стал первым судном такого класса в России, будучи позаимствован у англичан, которые незадолго до этого ввели в эксплуатацию так называемый вельбот. Так именовалась быстроходная шлюпка, имевшая от 4 до 8 весел, где гребцы располагались через одного. Особенности строения корпуса, выражавшегося в одинаковом строении обеих конечностей, позволяли катеру с равной долей успеха действовать на волне и в полосе прибоя, спасая как потерпевших крушение моряков, так и жителей прибрежных поселений, оказавшихся во власти наводнения. Кроме этого, одинаковые конечности давали возможность не тратить времени на разворот, выигрывая драгоценные минуты.

10-весельные катера вошли в широкий обиход в середине 19 века, когда в Российской империи их использовали для различных нужд. Особенно широкое применение они нашли на Черноморском флоте, которому как раз в тот период выпали тяжелые испытания, обусловленные Крымской Войной. Тогда Россия столкнулась с коалицией стран в лице Англии, Франции и Турции и была вынуждена действовать от обороны, поскольку ее противники уже имели паровой флот. При обороне Севастополя и в других операциях 10-весельные катера применялись в качестве средства доставки провианта и воды на большие корабли. Кроме этого, они позволяли поддерживать связь с побережьем и между большими судами. В некоторых случаях катера эксплуатировались как средство для высадки личного состава.

Восьмивесельный катер постройки 1824 года представляя собой русскую спасательную шлюпку. Он стал первым судном такого класса в России, будучи позаимствован у англичан, которые незадолго до этого ввели в эксплуатацию так называемый вельбот. Так именовалась быстроходная шлюпка, имевшая от 4 до 8 весел, где гребцы располагались через одного. Особенности строения корпуса, выражавшегося в одинаковом строении обеих конечностей, позволяли катеру с равной долей успеха действовать на волне и в полосе прибоя, спасая как потерпевших крушение моряков, так и жителей прибрежных поселений, оказавшихся во власти наводнения. Кроме этого, одинаковые конечности давали возможность не тратить времени на разворот, выигрывая драгоценные минуты.

Ялом назывались шлюпки, которыми оснащалась большая часть крупных парусников, включая бриги, тендеры и бригантины. Они выполняли множество различных функций, основной из которых являлась доставка провианта и воды на борт кораблей. Кроме этого, с помощью ялов осуществлялась высадка моряков на побережье, отправлялись сообщения с корабля на корабль. При кораблекрушении именно ялы осуществляли спасение экипажа, позволяя вызволить из морского плена хотя бы часть команды. Чаще всего ялы комплектовались 4-мя веслами, которые располагались через одно, позволяя экономить пространство.