Блок трехшкивный 3 мм. 10 шт

AURORA – американская бригантина, построенная в 19 веке, когда романтику опасности и приключений сменила обыденная рутина, а морской разбой практически полностью вытеснила торговля. До этого периода бригантина чаще всего использовалась пиратами, которые находили немало преимуществ в этом быстром и маневренном судне, способном настигать добычу и столь же резво уходить от погони. Речь шла о двухмачтовом корабле со смешанным вооружением, где косые паруса задней мачты удачно дополняли прямой парус передней. Первоначально бригантины имели внушительную артиллерию, состоявшую в среднем из 20 орудий. Однако уже к 19 веку от них отказались, предпочитая использовать высвободившееся пространство под ту или иную продукцию.

Сборная деревянная модель "Баркас "Верещагина". Масштаб 1:72

Корабли 1-го ранга Российского императорского флота, такие как 120-пуш. «Двенадцать апостолов», «Париж», «Великий Князь Константин» и другие, оснащались большими 20-весельными баркасами длиной в 42 фута, шириной – 12 футов, глубиной – 4 фута 4 дюйма. В частности, 20-вес баркас для флагмана Черноморского флота 120-пуш. корабля «Двенадцать апостолов» спроектировал начальник Николаевского корпуса корабельных инженеров полковник И.Д. Воробьёв, строительными работами руководил капитан корпуса С.И. Чернявский. Командир 120-пуш. корабля «Двенадцать апостолов» капитан 2-го ранга В.А. Корнилов, герой Наваринского сражения, заручился поддержкой вице-адмирала М.П. Лазарева, чтобы оснастить баркас не по Штату 1840 г., а «плимутским ботом».

SAMPANG – джонка, разновидность кораблей, действующих на китайском побережье. Впоследствии они широко распространились и в сопредельных странах. Чаще всего их использовали в качестве грузовых судов для транспортировки различной продукции. Особенности корабля позволяли ему уверенно оперировать на реках и в прибрежных областях. Следует отметить, что в Китае подобные корабли встречаются и в наши дни, причем их используют не для привлечения туристов, а под конкретные нужды. Ход джонке обеспечивает парус, отличающийся характерной четырехугольной формой.

Англичане построили "Warrior" (Воин) в ответ на первый в мире броненосец для плавания в открытом море - французский "La Gloire". "Warrior", в свою очередь, стал первым в мире цельнометаллическим броненосцем (француз имел в своей конструкции деревянные части) и самым большим боевым кораблём в мире. Однако ему так и не суждено было вступить в бой. Всего через три года после постройки "Warrior" (в 1860 году) появились корабли с большей огневой мощью и более толстой бронёй. А уже к началу 1870-х корабль безнадёжно устарел. После долгих мытарств, во время которых огромный броненосец использовался как склад, как генератор (его паровая машина использовалась для выработки электроэнергии) и как плавучий заправщик, в 1979-84 годах "Воина", наконец, реставрировали. С 16 июня 1987 года он находится на стоянке в Портсмуте в качестве корабля-музея.​

Knarr – одна из разновидностей скандинавских судов, использовавшихся викингами. Для их постройки широко применялись такие древесные породы, как ясень и сосна, а в некоторых случаях, хотя и намного реже, дуб. Движение судна осуществлялось за счет весел и прямого рейкового паруса, поднимаемого при попутном ветре. Управление велось посредством кормового руля, также имевшего весельную форму. Внешний вид кнорра сильно напоминал драккар, однако между ними имелись существенные различия. Так последний применялся для набегов и боевых операций, а при помощи кнорров перевозили грузы, товары и снаряжение. Их форма и вместительность позволяли перемещать даже лошадей, однако это закономерно снижало скорость судна.

Боевые корабли викингов чаще назывались драккарами, вследствие присутствия на них характерной кормовой фигуры, изображающей голову дракона. Именно так именовалось продолговатое узкое судно с поднятым носом и кормовой частью, которое сами скандинавы чаще называли Langskip или «Длинный корабль». Размеры такого рода конструкций варьировались в пределах 10-19 м, по бортам располагались характерные варяжские щиты, а на носу находилась неизменная голова дракона. Использование этой фигуры свидетельствовало о знатности владельца корабля, причем надевалась она только вблизи враждебных земель, по отношению к жителям которых викинги считали допустимым применять свою ярость. При возвращении домой или при подходе к союзническим территориям эта фигура, наоборот, убиралась.

Сложность высокая Масштаб 1:50 Размеры: длина 630 мм ширина 110 мм высота 500 мм

Блок, двушкивный, самшит, 7 мм, В упаковке 10 шт.

Блок, трехшкивный, орех, 5 мм, В упаковке 10 шт. Шкивные блоки на кораблях использовались для спуска и подъема разного рода грузов. Благодаря их применению матросы могли менять направление канатов, складируя шлюпки, артиллерию и товары в нужном месте. Также блоки на порядок увеличивали мощность грузоподъемного оборудования, что в свою очередь влияло на скорость погрузки, позволяя экономить время.

Блок трехшкивный, самшит, 5 мм, В упаковке 10 шт. На кораблях парусного флота широко применялись шкивные блоки, чье появление стало своеобразным прорывом в корабельном деле. В первую очередь они увеличили силу и мощь грузоподъемных механизмов, что оказало прямое влияние на скорость такелажных работ и количество задействованных в них матросов. В результате экипаж корабля сократился в несколько раз, оставив на борту только настоящих моряков и военных профессионалов. Кроме этого, шкивные блоки позволяли манипулировать с тросами, направляя их в нужное место. Это давало возможность сортировать грузы и сразу же складировать их в нужном месте, избегая промежуточного этапа и двойного труда.

В упаковке 10 шт. В эпоху парусного флота капитаны и команды кораблей остро ощутили необходимость в увеличении мощности подъемного механизма, поскольку в противном случае сильно затягивалось пребывание в порту, что приводило к убыткам, а также давало лишнюю информацию о судне и его маршруте пиратам. Ответом на данные проблемы стал шкивный блок, чье использование позволило не только справиться с первоначальной задачей, но и дало в руки такелажной команды возможность направлять стропы в нужную сторону, так что груз сразу опускался на свое место. Именно внимание к столь специфическим деталям и делает из любителя настоящего моделиста, способного учесть в своей работе все детали.

Блок, трехшкивный, самшит, 7 мм, В упаковке 10 шт. Шкивные блоки позволяют увеличить силу и мощность грузоподъемного механизма, также они используются для того, чтобы менять направление строп, что позволяло осуществлять спуск грузов в нужную точку на корабле, избегая промежуточного этапа сортировки. Они появились в эпоху парусного флота и с самого начала стали настоящим открытием, распространившись по всему свету.

Комель-блок трехшкивный, самшит, 8 мм. В упаковке 2 шт. Комель-блок, повсеместное использование которого в эпоху парусных судов позволяло существенно снизить скорость погрузки, а также число занятых на этих работах матросов, представляет собой точеное изделие, имеющее несколько шкив, которые располагались в одной плоскости. Также этот элемент корабельной оснастки использовался для проводки тех или иных частей под салингом.

Размер: 12 мм. Количество в упаковке: 2 шт. Шкивные комель -блоки широко применялись на парусных судах, где с их помощью производили погрузку - разгрузку различных товаров, артиллерии и провианта. Кроме этого, они позволяли проводить целый ряд элементов корабельной оснастки под салингом. Сам комель-блок представляет собой изделие с округлыми толстыми боками и несколькими шкивами, находящимися в одной плоскости. В свое время его изобретение произвело настоящий переворот в морском деле, существенно снизив как скорость погрузки, так и количество задействованных в этом людей.

Размер: 16 мм. В упаковке: 2 шт.