Винтовой вал, металл, 300 мм, 1 шт

Винт четырехлопастной правый. Металл. Размер - диаметр винта 30мм. Количество 1 шт

Винт трехлопастной правый. Металл. Размер - диаметр винта 50мм. Количество 1шт.

Резка отнимает значительную долю времени при создании всех видов макетов, и при этом конструктор вынужден быть крайне аккуратным, чтобы не повредить рабочую поверхность стола, а также не сломать инструмент, то есть нож, а, следовательно, не замедлить процесс. Сегодня на помощь конструкторам приходят специальные аксессуары, существенно облегчающие работу. В настоящем случае это коврик для резки, отличающийся самовосстанавливающейся структурой. Инструмент легко в него входит и столь же просто извлекается, не оставляя видимых следов. Естественно, что здесь ни о какой порче поверхности не может идти речи. Вдобавок ко всему, внешняя поверхность коврика имеет разметку в виде трафарета, что дает возможность резать материал под нужным углом и придавать ему любую форму. Аксессуары созданы на предприятиях концерна JAS, пользующегося заслуженной репутацией на рынке.

Винт трехлопастной правый. Металл. Размер - диаметр винта 20 мм. Количество 1 шт Гребной (лопастной) винт был изобретен в первой половине 19 века в Англии, которая на тот момент являлась родиной абсолютно всех морских инноваций. В частности, лопастное устройство создали Джеймс Уатт и Джон Эрикссон - два человека, которые были абсолютно незнакомы друг с другом. Тем не менее, это не помешало им воплотить в жизнь простое и гениальное приспособление, состоящее из нескольких ступиц и равномерно расположенных на них лопастей. Находясь на конце гребного вала, они начинали действие при работе двигателя и, забирая воду, осуществляли ее выброс назад или вперед в зависимости от заданного курса, определяя таким образом направление движения и скорость корабля. Количество лопастей винта зависело от целого ряда факторов, главным из которых являлись мощь и тип корабля.

Корабельная помпа или специализированный насос, предназначенный для выполнения целого ряда задач, является неотъемлемой частью нескольких судовых систем. В частности, с его помощью происходит тушение различных возгораний и крупных пожаров, осуществляется откачка и закачка воды, а также подача на борт жидких грузов. Кроме этого, с помощью помпы имеется возможность снабжать водолазов воздухом. При этом первые помпы не могли похвастаться такой функциональностью и представляли собой довольно заурядные механизмы, способные только откачивать воду из нижней части трюмов и выбрасывать ее наверх. В последующий период времени происходила постоянная эволюция данных изделий, приведшая к появлению многофункциональных моделей.

Гвоздь. Медь. Размер 0,7х10 мм. Количество около 400 шт. Вес 20 г.

Винтовой вал. Металл. Размер 5х180мм. Количество 1шт

Рым. Латунь. Размер - внутренний диаметр кольца 4 мм. Количество 5 шт.

Гак - изготовленный из стали крюк, который использовался для подъема тех или иных грузов кранами, стрелами, а также другими приспособленными для этих целей механизмами. Сам термин пришел в морскую жизнь из голландского языка, как и огромное количество других слов, знаменуя период продолжительного (относительно) господства Нидерландов на морях, когда Испания уже ослабла, а Англия еще не усилилась настолько, чтобы оттенить всех своих конкурентов. К преимуществам гака относится тот факт, что он обладает вогнутым внутрь носком, а, следовательно, во время работы он не задевает выступающие стороны трюмов, бортов и корабельных надстроек.

Гак - морской термин, обозначающий изогнутый стальной крюк, использующийся для подъема разного рода грузов стрелами, кранами и другими предназначенными для этих целей приспособлениями. Первое появление такого рода крюков относится к 17 веку, когда их стали использовать на голландских судах. В то время Нидерланды заняли положение ведущей морской державы, чей передовой опыт активно перенимался другими государствами. Именно поэтому голландская морская терминология того времени прочно вошла в лексикон всех без исключения флотов мира и используется вплоть до нашего времени. К преимуществам гаков традиционно относят изогнутую внутрь форму, благодаря этому во время подъема крюк не задевается за выступающие края трюмов, бортов и других корабельных настроек, задерживая разгрузочно-погрузочные работы.

Гак или вогнутый вовнутрь стальной крюк широко используется при подъемах разнообразных грузов корабельными кранами, стрелами и другими приспособлениями, использующимися для этих целей. Первое появление такого рода механизмов датировано 17-м веком, когда голландские корабельные мастера впервые использовали их на своих кораблях. Впоследствии такого рода крюки распространились и на другие флоты, впрочем, это неудивительно, учитывая что именно Голландия являлась законодателем мод в корабельном строительстве, и ее передовой опыт перенимался моряками всех стран. Отсюда и такое количество голландских слов в морском лексиконе, которые употребляются вплоть до нашего времени. К преимуществам гака относится его вогнутый вовнутрь носок, что приводит к отсутствию зацеплений за выпирающие края трюмов и бортов и, как следствие, повреждений корабля.

Привальный брус представлял собой длинную конструкцию, которая устанавливалась вдоль корпуса корабля выше ватерлинии. Его основным предназначением являлась защита борта от повреждений во время швартовки. Материалом для изготовления служили дерево, железо, а также резина. Его использование практически полностью исключало механические повреждения корпуса, поэтому, едва появившись, брус сразу же получил широкую популярность и признание. Так на сегодняшний день, когда всевозможные плавательные средства изготавливаются из прочных материалов, трудно представить судно, на котором бы отсутствовал брус. Естественно, что для деревянных судов это имело куда более актуальное значение.