Гак. Отливка. Длинна 17.0 мм, 10 шт

Шуруп. Латунь. Размер - длина шурупа 10 мм. Количество 10 шт С древних времен корабельные гвозди и другие крепежи производились с использованием различных пород дерева, отличающихся твердостью и долговечностью. В первую очередь речь идет о дубе, сосне, акации и клене. При всем этом такие изделия не могли выдерживать длительного воздействия морской воды, солнца и ветра и быстро выходили из строя. Затем по прошествии нескольких веков ситуацию пытались выправить с помощью смолы, однако и здесь, несмотря на возросший срок службы, изделия не могли отвечать всем предъявляемым к ним требованиям. Когда скорость и качество обработки металлов увеличились, многие кузнецы стали выковывать гвозди и другой крепеж в своих мастерских, выставляя на получавшиеся образцы заоблачные цены, которые были по карману исключительно знати, так что немногие моряки могли себе позволить такую оснастку. Наконец, когда была изобретена проволока, ситуация полностью выправилась и корабельный крепеж стали производить в промышленных масштабах.

Рым. Латунь. Размер - внутренний диаметр кольца 4 мм. Количество 5 шт.

Винтовой вал. Металл. Размер 5х180мм. Количество 1шт

Гак - морской термин, обозначающий изогнутый стальной крюк, использующийся для подъема разного рода грузов стрелами, кранами и другими предназначенными для этих целей приспособлениями. Первое появление такого рода крюков относится к 17 веку, когда их стали использовать на голландских судах. В то время Нидерланды заняли положение ведущей морской державы, чей передовой опыт активно перенимался другими государствами. Именно поэтому голландская морская терминология того времени прочно вошла в лексикон всех без исключения флотов мира и используется вплоть до нашего времени. К преимуществам гаков традиционно относят изогнутую внутрь форму, благодаря этому во время подъема крюк не задевается за выступающие края трюмов, бортов и других корабельных настроек, задерживая разгрузочно-погрузочные работы.

Гак или вогнутый вовнутрь стальной крюк широко используется при подъемах разнообразных грузов корабельными кранами, стрелами и другими приспособлениями, использующимися для этих целей. Первое появление такого рода механизмов датировано 17-м веком, когда голландские корабельные мастера впервые использовали их на своих кораблях. Впоследствии такого рода крюки распространились и на другие флоты, впрочем, это неудивительно, учитывая что именно Голландия являлась законодателем мод в корабельном строительстве, и ее передовой опыт перенимался моряками всех стран. Отсюда и такое количество голландских слов в морском лексиконе, которые употребляются вплоть до нашего времени. К преимуществам гака относится его вогнутый вовнутрь носок, что приводит к отсутствию зацеплений за выпирающие края трюмов и бортов и, как следствие, повреждений корабля.

Гвоздь. Медь. Размер 0,7х10 мм. Количество около 400 шт. Вес 20 г.

Привальный брус представлял собой длинную конструкцию, которая устанавливалась вдоль корпуса корабля выше ватерлинии. Его основным предназначением являлась защита борта от повреждений во время швартовки. Материалом для изготовления служили дерево, железо, а также резина. Его использование практически полностью исключало механические повреждения корпуса, поэтому, едва появившись, брус сразу же получил широкую популярность и признание. Так на сегодняшний день, когда всевозможные плавательные средства изготавливаются из прочных материалов, трудно представить судно, на котором бы отсутствовал брус. Естественно, что для деревянных судов это имело куда более актуальное значение.

Помпа низкопрофильная. Металл. Размер - полная высота конструкции 11мм. Количество 1шт. Корабельной помпой называют специализированный насос, входящий в состав судовых систем, который выполняет несколько основных задач. Среди них принято выделять осушительные функции, а также закачку воды, пожаротушение, возможность обеспечить водолазу подачу воздуха и пр.

Помпа низкопрофильная. Металл. Размер - полная высота конструкции 18мм. Количество 1шт. Корабельный насос, предназначенный для выполнения целого ряда специфических функций, именуется помпой. Он входит в состав нескольких судовых систем, и с его помощью команда может производить такие действия, как тушение пожаров, откачка воды из различных отсеков и осушение трюмов, подача воздуха для водолазов и закачка жидких грузов на борт. Однако первые помпы, поступившие на парусные корабли, столь широким перечнем выполняемых задач похвастать не могли. Они предназначались исключительно для откачки воды из трюмной части и подавали ее вверху на палубу, расположенную выше ватерлинии, откуда она благополучно отправлялась на борт.