Набор для постройки модели паровоза С-68. Масштаб 1:32

История паровоза С-68

Паровоз С. (Сормовский) – пассажирский локомотив российского производства, выпускавшийся отечественной промышленностью в период 1910 – 1918 годов. Относился к типу 1-3-1, и в общей сложности было выпущено около 687 экземпляров, что для того периода составляет значительную цифру, поскольку именно в это время бушевала мировая война. Паровоз считался одним из лучших отечественных локомотивов пассажирского класса, о чем красноречиво свидетельствовало его использование в составе «Николаевского экспресса». Так в 1911 году техническая комиссия осуществила пробную поездку на паровозе по скоростному участку Санкт-Петербург – Бологое Николаевской Ж/Д. Тогда локомотив сумел разогнаться до 100 км/ч, причем к нему было прицеплено 9 вагонов, так что общая масса состава равнялась 345 тонн. Участок пути был преодолен за 4 часа 15 минут, а с массой в 510 тонн (это 14 вагонов) локомотив показывал спокойное и плавное передвижение.

Описание набора для постройки модели паровоза С-68

Набор для постройки модели прославленного паровоза создан на предприятиях концерна OcCre, для которого это был первый опыт обращения к русской тематике начала 20 века. Материалами для создания модели служат дерево и латунь, а ее масштаб составляет 1:32, так что размер колеи равен 45 мм, а длина паровоза 69 см. Вниманию конструкторов предлагается объемная упаковка с семью фанерными деталями внутри. Каркасные детали уже вырезаны с помощью лазера, а кроме этого, здесь присутствуют прозрачные коробочки с металлическими элементами. Они включают в себя такие детали, как оси, шайбочки, винтики и гайки, отлитые из латуни или белого металла. Колеса, а также латунные листы для корпусной обшивки, представлены уже в готовом виде, так же как и элементы для отделки кабины, выполненные с использованием технологии фототравления. Приятным сюрпризом станет наличие массивной балки шасси и материалов, имитирующих уголь в тендере. Для облегчения сборки автор может воспользоваться подробной инструкцией, отпечатанной на 26 страницах, которая переведена на русский язык.

Составные части изделия, а именно каркас, котел, тендер и кабина машиниста, выполняются из подготовленных элементов, а после сборки готовые узлы ошкуриваются. Затем корпус обшивается латунными пластинами, чье крепление осуществляется посредством клея и гвоздиков, чьи шляпки изображают заклепки. Оформление котла делается из белого металла, а трубопроводы - из латунной проволоки. Кабина машиниста выполняется с использованием тонких элементов, а ее боковые и передние стенки имеют уже вырезанные окна, впрочем, и сама кабина включает в себя все элементы управления. Одним из самых интересных этапов процесса станет создание подвижных элементов, а также сцепок и буферов, поскольку вся ходовая система паровоза является действующей. Разобраться с ней позволит терпение, а также приложение к инструкции в виде цветных иллюстраций, так что готовый результат превзойдет самые смелые ожидания.