Результат поиска по запросу "OcCre"

"Essex" был старым американским китобойным судном, но многие из его походов были прибыльными, поэтому судно приобрело прозвище "счастливчик". А незадолго до последнего плавания судно было полностью переоборудовано.

Диорама представляет собой художественное воспроизведение входа на Большой базар в Стамбуле, который яввляется одим из крупнейших в мире. Расположен в центре "старого города", в европейской части Стамбула. Между Нуруосманием, Мерканом и Беязитом имеется более 58 улиц и 4000 магазинов. Ежедневно его посещают от 250 000 до 400 000 посетителей.

Компания OcCre расширяет свой ассортимент, и обратили свой взор на диорамы. Представляем вам Германию ранних годов 20-го века. А конкретнее – город Берлин, где-то между железнодорожным вокзалом и зоопарком.

Коллекция моделей трамваев из городов мира испанской компании OcCre включает в себя эту интересную историческую модель, которая будет радовать любителей моделирования масштаба трамвая.

SAN JUAN – испанская фелука, представляющая собой небольшое парусное судно, широко распространенное в Средиземноморском регионе еще с эпохи арабских завоеваний. Собственно, название фелука является простонародным, поскольку тип таких кораблей именуется фелука, а само слово имеет арабские корни. К числу отличительных особенностей корабля относятся оригинальные косые паруса, выполненные в форме трапеции или треугольника, подрезанного под определенным углом. С обеих сторон паруса присутствуют реи, а сам корабль встречался в торговых и военных флотах практически всех государств региона. Любили фелуку и пираты, поскольку она отличалась быстроходностью и маневренностью, позволяя настигать добычу и уходить от погони.

Локомотив типа 4-4-0, так называемый американский локомотив, был построен в 1868 году на заводе "Rogers" в Патерсоне, штат Нью-Джерси. Всего было сделано пять однотипных локомотивов с номерами от 116 до 120. Но именно номер 119 был одним из двух паровозов, задействованных в церемонии смычки западной и восточной веток трансамериканской железной дороги. Хотя поначалу Дюран, вице-президент железнодорожной компании "Union Pacific", направлялся на церемонию на знаменитом спецпоезде Дюрана. Однако поднявшийся уровень воды в реке размыл несколько опор моста "Чертовы ворота", и машинист отказался ехать через мост на локомотиве, опасаясь, что он не выдержит его веса, но согласился переправить вагоны. Вагоны оказались на другом берегу реки без локомотива, поэтому было послано сообщение в Огден, откуда номер 119 и отправился в короткий путь до Промонтори на встречу с паровозом "Юпитер" - локомотивом компании "Central Pacific". Так 119-й стал одним из символов трансконтинентальной железной дороги.

34-пушечный испанский фрегат "Nuestra Señora de las Mercedes" был построен в 1788 году в Гаване. 9 августа 1804 фрегат, загруженный золотом, серебром, медью, оловом и пряностями покинул Монтевидео. 5 октября 1804 у мыса Санта-Мария фрегат "Nuestra Señora de las Mercedes", был атакован английским кораблём Amphion. В результате прямого попадания в пороховой погреб, "Nuestra Señora de las Mercedes" взорвался и быстро затонул. Через 2 месяца Испания объявила войну Англии.

Рейки для решеток. Бук.Размер - длина рейки х размер отверстия 300х1 мм. Количество 4 шт.

WAGON – яркий представитель испанской железнодорожной школы, который широко использовался на побережье Каталонии. Здесь он получил наименование Coches de la Costa, что в переводе на русский звучит как береговой вагон. Впоследствии испанцы сократили неофициальное название до одного слова – Costa, причем все жители провинции понимали, о чем идет речь. Уже в начале века в Испании интенсивно развивалось железнодорожное движение, хотя в целом она серьезно отставала от передовых европейских стран и США. Тем не менее, именно здесь в эксплуатацию были впервые введены вагоны, имевшие двухосную платформу, что существенно повышало устойчивость.

BUCCANEER – классический пиратский корабль, участвовавший в разбойничьих экспедициях 17 и 18 веков. Именно в то время за пиратами укоренилось французское слово буканиры, что обозначало вяленое мясо, служившее в качестве основного источника питания. Отправляясь в поход, пираты на протяжении длительного времени делали заготовки, позволявшие выжить в условиях длительного плавания. Мясо просаливали, коптили и отправляли в бочки, которые и грузились в трюмы. Естественно, что в ходе путешествия ни о какой свежести солонины не могло быть и речи, и от корабля на несколько километров стоял характерный запах. Так в общий обиход и вошло обозначение буканир, ставшее в один ряд с обозначениями корсар, пират и флибустьер.

Закончив обустройство и оформление корпуса, палубы и мачт, моделист приступает к созданию корабельного такелажа, что многими асами конструирования признается одним из самых сложных этапов. В этот период моделисту предстоит повесить канаты, паруса и веревочные лестницы.

HMS REVENGE – английский галеон 16 века, известный благодаря своему капитану. Им являлся знаменитый Френсис Дрейк, умело совмещавший функции морского разбойника и капера на службе Ее Величества. Корабль спустили на воду в 1577 году, когда Англия готовилась к отражению неизбежной испанской атаки. Постройка состоялась в Дептфорде, ставшем центром судостроения на несколько веков. В целом судно уступало наиболее мощным кораблям испанцев, но при этом оно могло им эффективно противостоять, поэтому будущий конфликт не сулил представителям Пиренеев легкой прогулки. При водоизмещении в 500 тонн галеон имел 46 пушек, что для того времени представляло внушительное количество. Не случайным стало и название судна, которое в переводе с английского звучит как «Месть». Управление осуществляла команда в количестве 250 человек.

STUTTGART – немецкий трамвай серии 222, разработанный специалистами кельнской компании Herbrand в период 1902-1904 годов по заказу компании из Штутгарта Stuttgarter Straßen-bahnen (SSB). Речь идет о трамвае второго поколения, когда моторизованный железнодорожный транспорт уже прочно входил в жизнь крупных европейских городов. Модель была выкрашена в корпоративные цвета компании заказчика, представая перед горожанами в кремовых тонах со светло-синей линией под окнами.

Паровоз JUPITER (Юпитер), построенный в 1869 году на нью-йоркском предприятии концерна Schenectady Locomotive Works, находился в собственности фирмы Central Pacific Railroad (CPRR). Одновременно с ним производитель выпустил еще три знаменитых локомотива, носивших название Гроза, Вихрь и Левиафан, однако именно Юпитеру предстояло войти в историю американских железных дорог в качестве одного из двух паровозов, принявших участие в смычке путей, соединивших восточную и западную часть США. В этот момент последний костыль, изготовленный из чистого золота, лично вбил Леланд Стэнфорд, руководитель компании Central Pacific. При этом к месту церемонии он решил добраться на другом локомотиве, называвшемся «Антилопой», что привело к историческому курьезу.

BOUNTY – корабль из состава британского военно-морского флота, получивший известность в результате мятежа команды, состоявшегося 29 апреля 1789 года. Бунту предшествовали романтические приключения, когда зимовавшие на Таити моряки не преминули завести отношения с местными жительницами. По окончании зимовки возвращаться к суровому морскому быту не хотел никто, плюс капитан Уильям Блай отличался категоричным нравом и не терпел послаблений в службе. В итоге большая часть экипажа восстала, а во главе встал Кристиан Флетчер до этого являвшийся первым помощником. Капитана ссадили в шлюпку, выдав запас продовольствия и несколько ретивых служак, отказавшихся принимать участие в бунте. С ними он и добрался до ближайшего порта, сумев пройти 6710 км в открытом океане.

GORCH FOCK – германский корабль, который был спущен на воду в 1933 году. По своей классификации относился к баркам. Он имел водоизмещение в 1354 тонны, стальной корпус, длину 82 м, ширину 12 м и был способен разгоняться под парусами до 12 узлов. Здесь имелся и мотор, с которым скорость составляла 8 узлов. С самого начала корабль строился в учебных целях по заказу военно-морского флота, стремившегося получить замену затонувшему учебному паруснику. Его судьба была учтена, и барк GORCH FOCK отличался исключительной устойчивостью, оставаясь практически непотопляемым кораблем, что он и сумел доказать на деле. В 30-е годы на его борту происходило обучение кадетов, выполнявших регулярные рейсы на Балтике. С началом войны здесь располагалась канцелярия и общежитие для офицеров регулярного флота.

SAN ILDEFONSO – испанский линейный корабль, построенный во второй половине 18 века. В этот период Испания еще оставалась в ранге ведущих морских держав, хотя уже уступила пальму первенства французам и англичанам. Работы по созданию корабля производились в Картахене, а руководил ими прославленный кораблестроитель Хосе Ромеро де Ланда. Ему удалось справиться с заданием и представить к сроку 74-пушечный линкор, послуживший прообразом целой серии судов, которые пришли на смену устаревшим кораблям. Впоследствии всем им присвоили классификацию SAN ILDEFONSO, взяв за основу имя первого серийного судна. Уже в ходе испытаний линейный корабль сумел продемонстрировать выдающиеся свойства, и был незамедлительно принят в состав военного флота.

Рейки для решеток. Бук.

Рейки для решеток. Бук.

Рейки для решеток. Бук.

LONDON L.C.C.106 – английский трамвай, созданный в 1903 году совместными усилиями двух компаний Tramway Carriage Works и Electric Railway. Стал одним из 100 экземпляров подвижных составов типа В, построенных по заказу Совета графства Лондон. Получил нумерацию 106 и в течение долгих лет, вплоть до 1925 года, использовался для перевозки пассажиров. Впоследствии его сняли с маршрута и переделали, используя для уборки снега, причем в этот раз номер изменили на 022.

ENDEAVOUR – британский корабль, ставший одним из символов эпохи Великих географических открытий. Именно его британское Адмиралтейство предоставило в распоряжение Джеймса Кука, отправлявшегося в свое первое путешествие к далеким берегам. В этот период командование экономило на всем, и капитан не был в восторге от своего корабля, казавшегося ему слишком слабым для решения столь масштабных задач. Тем не менее, лорды остались непоколебимы, и корабль ENDEAVOUR отправился в экспедицию, по итогам которой он раз и навсегда вошел в морские летописи. Джеймс Кук и его люди сумели добраться до берегов Австралии и Новой Зеландии, присоединив эти земли к британской Короне. Они составили подробное описание территорий, взяв оттуда образцы флоры.

Самая высокая сложность

Масштаб 1:32

Размеры: длина 730 мм высота 150 мм ширина 100 мм

Первый локомотив этого типа, построенный французской компанией Societe Alsacienne de Constructions Mecaniques, прибыл в Испанию в 1911 году. Успех этих быстрых и мощных локомотивов означал, что они идеально подходили для буксировки больших и быстрых пассажирских экспрессов и в Испании, и во Франции. Действительно, локомотивы Pacific 231 активно использовались во Франции вплоть до шестидесятых годов. Данный локомотив, известный под именем La Princesa, представляет собой одну из самых славных страниц в истории французского железнодорожного транспорта. Локомотивы типа Pacific, за своё долгое время службы, тянули за собой составы, ставшие символами Франции - например, знаменитый Fleche d'Or.

Автобусы типа В строили в Уолтемстоу (район Лондона, Великобритания) на замену предыдущего типа X. Автобусы типа В имели 34 сидячих места, 16 внутри и 18 на открытой верхней площадке.

Масштаб 1:24

Размеры:
длина: 290 мм
ширина: 96 мм
высота: 157 мм

Паровоз ADLER сумел войти в историю в качестве первого локомотива Германии, ходившего по маршруту Нюрнберг – Фюрт. Его производство состоялась в английском городе Ньюкасл, где над ним работали специалисты концерна Robert Stephenson & Co. Затем паровоз разобрали на отдельные элементы и перевезли в Роттердам, откуда по Рейну он был переправлен в Германию. Вагоны для состава собирали уже в мастерских Нюрнберга, причем основным материалом для этого выступало дерево. Постройка вагонов осуществлялась с учетом требований будущих пассажиров, принадлежащих к состоятельным классам, а, следовательно, вагоны отличались комфортом и красотой.

Паровоз С. (Сормовский) – пассажирский локомотив российского производства, выпускавшийся отечественной промышленностью в период 1910 – 1918 годов. Относился к типу 1-3-1, и в общей сложности было выпущено около 687 экземпляров, что для того периода составляет значительную цифру, поскольку именно в это время бушевала мировая война. Паровоз считался одним из лучших отечественных локомотивов пассажирского класса, о чем красноречиво свидетельствовало его использование в составе «Николаевского экспресса». Так в 1911 году техническая комиссия осуществила пробную поездку на паровозе по скоростному участку Санкт-Петербург – Бологое Николаевской Ж/Д. Тогда локомотив сумел разогнаться до 100 км/ч, причем к нему было прицеплено 9 вагонов, так что общая масса состава равнялась 345 тонн. Участок пути был преодолен за 4 часа 15 минут, а с массой в 510 тонн (это 14 вагонов) локомотив показывал спокойное и плавное передвижение.

Паровоз BR-18 был спроектирован в Баварии концерном J.A.Maffei и построен в Мюнхене в начале 20 века. Первый экземпляр локомотива увидел свет летом 1908 года и на тот момент являлся самым большим поездом из всех созданных на предприятиях J.A.Maffei. Многие исследователи и любители железнодорожной истории и сегодня считают его одним из самых красивых немецких поездов, в чем можно убедиться даже при беглом взгляде на модель. Кроме этого, паровоз отличался способностью преодолевать большие расстояния, чему способствовала его оригинальная конструкция. В частности речь идет о схеме ведущих осей S 3/6, что на тот момент было революционным решением.

Этот электродвигатель идеально подойдёт для тех моделистов, которые хотят, чтобы модели их трамваев не просто стояли на полках, но и удивляли друзей и родных возможностью двигаться.

Albatros (Альбатрос) - американская военная шхуна 19 века. Первоначально принадлежала торговой компании, занимавшейся перевозкой меха. С началом англо-американской войны капитан корабля увел судно на реку Колумбия, пытаясь воспрепятствовать его захвату английскими военными кораблями. Впоследствии Альбатрос поступил в распоряжение правительства США. На нем установили артиллерийское вооружение в количестве 8 пушек, после чего судно отправилось на охрану Западного побережья страны, где особенно ощущалось присутствие британского флота. Команда корабля с честью выполнила поставленную задачу, воспрепятствовав планам английского командования по полной морской блокаде США.

MONTANES (Горец) – испанский линкор, спроектированный и построенный прославленным корабельным мастером Хулианом Мартином де Ретамосом в конце 18 века. В этот период Испания возлагала много надежд на новые 74-пушечные линейные корабли, чья серия была названа «San Ildefonso». Одним из них и был MONTANES, являвшийся вершиной испанского кораблестроения и позволявший этой стране конкурировать с ведущими морскими державами, в первую очередь Англией и Францией. Название корабля, также как и его носовая фигура в виде горца, стали благодарностью жителям горы Кантабрия, внесшим ключевой денежный вклад в строительство судна. Постройка корабля заняла около года, после чего он был спущен на воду. В тот момент его водоизмещение составляло 1500 тонн, а обслуживание судна велось силами экипажа в количестве 675 человек.