Штурвал с основанием, самшит, 30 мм

Трюм с глубокой древности использовался в качестве места для хранения разного рода товаров и провизии для членов экипажа. В пользу этого говорило его расположение между днищем и нижней палубе, таким образом, все грузы находились ниже уровня воды, что обеспечивало их сохранность. Также с этой целью производились специальные трюмные крышки или люки, изготавливаемые в форме решетки. Таким образом в грузовые помещения постоянно поступал чистый воздух, необходимый для того, чтобы поддерживать нужную атмосферу. Сами отверстия грузовых отсеков отличались небольшими размерами, чтобы не допускать значительной теплоотдачи. <br><br>

Бочка. Орех. Размер 17х15 мм. В упаковке 2 шт.<br><br> Главный образец тары Нового времени и Средневековья со временем превратился в одну из основных ассоциаций, которые приходят на ум при словосочетании "парусный корабль". Ведь именно в бочках перевозили практически все товары, а также драгоценности и провиант для команды. Собственно, именно по названию последнего некоторые разновидности пиратов стали называть буканирами "в честь" мяса, заготовленного особым способом, представлявшим собой смесь соления и копчения. Именно оно составляло основную часть рациона моряков, а вместе с ним ром, требовавшийся для того, чтобы это самое мясо проглотить. Причем и то, и другое хранилось именно в бочках. Поэтому при моделировании морского корабля можно обойтись без всего, кроме бочки. А с учетом того, что аксессуары изготовлены из ореха, чей цвет способен придавать вещам неповторимую элегантность, это изделие и вовсе станет украшением любого макета. <br><br>

Вертикальные стойки, служащие опорами для палуб. Пиллерсы имеют сплошное или полое, круглое или фасонное сечение, бывают постоянные и откидные. Количество 10 штук.

Шпиль или, как говорили в эпоху парусного флота, кабестан представляет собой механизм, используемый для движения грузов. Он состоит из вертикального вала, к которому крепится цепь либо канат, другой конец которого цепляют за груз или якорь. Затем моряки налегают на рычаги и поднимают либо спускают различные предметы. В целом шпиль представляет собой одну из разновидностей лебедки за тем исключением, что здесь барабан насаживается на вертикальный вал. Использование шпиля относится уже к Средневековью. Кроме подъема якоря и грузов, его активно применяют в качестве средства для подтягивания судов к речным причалам.

Орех. Благородное дерево темного цвета с хорошей структурой.<br> Отлично гнется и обрабатывается. Основная область применения -<br> чистовая обшивка корпуса.<br> Длина рейки: <b>50</b> см.; Размер: <b>1</b>х<b>6</b> мм.<br> <b>Цена за 1 шт.</b><br>

Изобретение пороха подстегнуло бурный рост артиллерии, которая в свою очередь полностью изменила существовавший до этого баланс сил в мире. До появления пушек любой феодал мог рассчитывать на прочность стен своего замка, а береговые укрепления делали невозможным вторжение в ту или иную гавань. Артиллерийские орудия свели на нет все эти преимущества, и уже к концу 15 века на вооружении передовых морских держав, таких как Испания и Португалия, стояли многопушечные военные корабли, один залп которых мог разрушить линию береговой обороны или потопить вражеское судно. <br><br>

Размер: 7 мм.<br> Количество в упаковке: <b>10</b> шт. <br><br> Шкивные блоки появились в эпоху парусного флота и великих географических открытий, ознаменовав поворот в корабельном искусстве. Дело в том, что они позволяли повысить силу и мощность грузоподъемного механизма, а также направлять стропы и тросы так, чтобы груз опускался в нужную точку корабля, тем самым избавляя матросов от тяжелого и рутинного труда. Вдобавок использование шкивных блоков снижало скорость погрузки, что в условиях постоянной военной напряженности имело решающее значение. <br><br>

Якорь с постоянным штоком. Металл, шток дерево и латунь. Размер 50мм. Количество 1 шт. <br><br> Первые якоря появились уже в глубокой древности, как только человек начал взаимодействовать с водой. Первоначально в их роли выступали большие камни, затем металлические грузила и уже во втором тысячелетии нашей эры стали создаваться знакомые каждому образцы, ставшие одним из главных символов мореплавания вообще. <br><br>

В упаковке 50 шт. Кольца применялись на крышках люков и пушечных портов, использовались в такелаже.<br> Кольца большого диаметра использовались в качестве бугелей на мачтах.<br>

Гвоздь. Латунь. Размер 0,7х12 мм. Количество 200 шт.<br><br> В зависимости от своего непосредственного назначения, гвозди изготавливались из различных пород деревьев. Интересующие нас корабельные экземпляры требовали особой прочности и надежности, в связи с чем их производили из таких деревянных пород, как дуб, сосна, акация и клен. Для начала из деревянной заготовки вытачивался гвоздь, а впоследствии его обрабатывали смолой, преследуя цель максимально увеличить срок службы. Однако, несмотря на все усилия, деревянные гвозди являлись крайне недолговечными изделиями, усыхали и деформировались. В результате мастера корабелы стали использовать металл, изготавливая гвозди вручную в своих мастерских. Когда появилась проволока, метод ковки отошел в прошлое, а на смену ему пришло промышленное производство корабельных гвоздей. <br><br>

Кольцо. Латунь. Размер - внешний диаметр 5 мм. В упаковке 10 шт.

В упаковке 30 шт.

Корабельный штурвал, хорошо известный нам под видом колеса с расходящимися в разные стороны рукоятками, появился в конце 16 века. Своим изобретением он обязан голландским корабельным мастерам из города Хорне. Им принадлежит идея соединить элемент управления с судовым рулем посредством нескольких приводов. Судовые макеты, которые производятся в наши дни, не могут обойтись без штурвала, и на помощь авторам приходят ведущие производители. В настоящем случае это продукция концерна MANTUA MODEL.

Компания MANTUA MODEL, которая славится исторической достоверностью и качеством своей продукции, представляет очередную новинку. В этот раз вниманию авторов предлагается штурвал. Он в точности копирует приспособления, использовавшиеся в эпоху парусного флота, позволяя создать правдоподобный макет. Тогда штурвалы представляли собой колесо с несколькими рукоятками. Его соединяли с рулевым устройством с помощью нескольких приводов, и поворот штурвала задавал корабельный курс. Зачастую изделия отличались искусной отделкой, особенно если речь заходила о крупных кораблях.

Первые корабельные гвозди были деревянными. Учитывая требования к прочности и надежности, их производили из таких пород, как дуб, сосна, клен и акация. Сам процесс изготовления тоже существенно отличался от того, что мы привыкли видеть в наши дни. Так гвоздь сперва выстругивали из деревянной заготовки, а затем покрывали смолой, чтобы придать ему особую устойчивость к воздействию влаги. Несмотря на это они не могли выдержать долгой эксплуатации и впоследствии усыхали и деформировались. С началом массовой обработки железа, корабельные гвозди начали изготавливать в кузницах. Сам процесс опять же происходил вручную и каждый экземпляр стоил больших усилий и, следовательно, финансовых затрат. С изобретением проволоки изготовление корабельных гвоздей приобретает промышленные масштабы, а ручной труд навсегда уходит в прошлое. <br><br>

Первоначально корабельные гвозди изготавливали из дерева. Для этого требовались особенно прочные породы древесины, такие как дуб, сосна, клен и акация. Сам процесс производился вручную, когда мастер выстругивал изделие из деревянной заготовки. Затем деревянный гвоздь покрывали смолой, чтобы придать ему высокую прочность и способность выдерживать воздействие влаги. Тем не менее, изготовленные таким способом гвозди не могли похвастаться особенной долговечностью, в кратчайшие сроки, усыхая и деформируясь. Это привело к тому, что их стали изготавливать из металла, причем ковка также происходила вручную, что приводило к дорогой стоимости изделия. Все изменилось после изобретения проволоки, когда стало возможно промышленное производство корабельных гвоздей. <br><br>