Штурвал с основанием, самшит, 30 мм

Трюм с глубокой древности использовался в качестве места для хранения разного рода товаров и провизии для членов экипажа. В пользу этого говорило его расположение между днищем и нижней палубе, таким образом, все грузы находились ниже уровня воды, что обеспечивало их сохранность. Также с этой целью производились специальные трюмные крышки или люки, изготавливаемые в форме решетки. Таким образом в грузовые помещения постоянно поступал чистый воздух, необходимый для того, чтобы поддерживать нужную атмосферу. Сами отверстия грузовых отсеков отличались небольшими размерами, чтобы не допускать значительной теплоотдачи.

Юферс. Орех. Диаметр 7 мм. Количество 10 шт.

Набор заготовок для сборки с последующей обработкой комбинированного кассетного Mini Модуля-органайзера на 3 ящичка.

Резка отнимает значительную долю времени при создании всех видов макетов, и при этом конструктор вынужден быть крайне аккуратным, чтобы не повредить рабочую поверхность стола, а также не сломать инструмент, то есть нож, а, следовательно, не замедлить процесс. Сегодня на помощь конструкторам приходят специальные аксессуары, существенно облегчающие работу. В настоящем случае это коврик для резки, отличающийся самовосстанавливающейся структурой. Инструмент легко в него входит и столь же просто извлекается, не оставляя видимых следов. Естественно, что здесь ни о какой порче поверхности не может идти речи. Вдобавок ко всему, внешняя поверхность коврика имеет разметку в виде трафарета, что дает возможность резать материал под нужным углом и придавать ему любую форму. Аксессуары созданы на предприятиях концерна JAS, пользующегося заслуженной репутацией на рынке.

Значительную часть деятельности моделиста занимает резка, причем данный процесс имеет место независимо от того, с каким материалом приходится работать. Естественно, что процедура имеет побочные эффекты, выражающиеся в порче поверхности рабочего стола, а также периодическом выводе из строя инструмента, а именно ножа. Раньше к этому относились как к неизбежной неприятности, однако сегодня ведущие производители нашли выход и из этой ситуации. Так в настоящем случае вниманию любителей моделирования представлен удобный коврик, созданный на одном из предприятий концерна JAS, имеющем безупречную репутацию одного из лучших производителей. С его помощью конструктор сможет работать с любым материалом, гарантируя безопасность рабочей поверхности стола и ее безупречный внешний вид. Сам инструмент при этом удобно входит в коврик, не ломается и не тупится. Ко всему прочему, изделие имеет разметку, позволяющую осуществлять резку под нужным углом и в виде геометрических фигур, что служит дополнительным плюсом.

Вертикальные стойки, служащие опорами для палуб. Пиллерсы имеют сплошное или полое, круглое или фасонное сечение, бывают постоянные и откидные. Количество 10 штук.

Бочка. орех. Размер 22х20 мм. Количество 1 шт Бочка - главная тара эпохи парусного флота и, без сомнения, один из основных символов мореходства. Именно в них перевозили львиную долю продукции, включая масла, вина, жиры, специи, рыбу, ворвань и, конечно же, ром, без которого трудно себе представить жизнь уважающего себя морехода. Кроме этого, для моряков бочка служила стулом, столом и местом для игры в карты во время непродолжительных стоянок. Словом, бочка, наряду с гамаком, представляла собой главный предмет моряцкого интерьера. Важность данной разновидности тары была такова, что на стыке Средневековья и Нового времени в европейских городах существовали целые гильдии, занятые производством бочек. Именно поэтому настоящий макет корабля той эпохи может обойтись даже без парусов, но представить его без бочек невозможно.

Блок двушкивный 5мм груша. В упаковке 10 шт В эпоху парусного флота шкивные блоки широко применялись на военных и гражданских судах. Они позволяли осуществлять подъем и спуск самых разнообразных грузов - от шлюпок и пушек до продовольствия и материи. Главной особенностью этого элемента корабельной оснастки является их способность увеличивать силу грузоподъемного оборудования, а также изменять направление троса, благодаря чему такелаж опускался туда, куда требовалось.

Комплект: 2 пары. Навесной руль крепился благодаря специальным петлям. Так называли выступы на корабельном ахтерштевне, в которых проделывались отверстия, предназначенные для соединения с болтами, гайками или другими крепежными элементами навесного руля. Первый раз данную конструкцию опробовали викинги, а впоследствии технологию у них переняли корабельщики Ганзейского Союза, откуда она распространилась по всему свету.

Кольцо. Латунь. Размер - внешний диаметр 5 мм. В упаковке 10 шт.

В упаковке 30 шт.

Винт трехлопастной правый. Металл. Размер - диаметр винта 12 мм. Количество 1 шт Лопастные винты представляют собой главный элемент движительной системы корабля, определяющей ход и силу движения судна. Он состоит из ступиц и нескольких расположенных на них лопастей, число которых, как правило, варьируется от двух до четырех и напрямую зависит от типа и мощности судна. В момент запуска двигателя расположенный на конце гребного вала винт приводится в движение, после чего лопасти начинают осуществлять забор воды и отбрасывают ее или вперед, или назад в зависимости от того, какой был задан курс. Изобретение гребных винтов состоялось в 30 - 40 гг. 19 века в Англии. Их создали два незнакомых друг с другом изобретателя, подтвердивших гипотезу о том, что гениальной мысли в одной голове тесно. После этого развитие мирового судоходства было предопределено на целое столетие.

Винт трехлопастной левый. Металл. Размер - диаметр винта 12 мм. Количество 1 шт. Изобретение гребных винтов явилось определяющим фактором развития мирового судоходства в последующие 100-200 лет. Состоялось оно в начале 19 века, когда Англия, где в то время происходили передовые разработки, подарила миру двух конструкторов - Джеймса Уатта и Джона Эрикссона, которым удалось одновременно предложить гениальное изобретение, до сих пор поражающее воображение своей простотой и эффективностью. Сам по себе винт состоит из нескольких ступиц и лопастей, которые равномерно располагаются на них. Будучи расположенным на конце гребного вала, винт приводится в действие двигателем и его лопасти начинают забирать и отбрасывать воду вперед или назад в зависимости от избранного курса. Количество лопастей обычно составляет цифру от 2 до 4 и зависит от типа мощности корабля.

Шуруп. Латунь. Размер - длина шурупа 7мм. Количество 10 шт. Еще в эпоху античности крепежный элемент на кораблях производили из такого материала, как дерево. Для этого использовали твердые породы, включая дуб, акацию и клен. Качество конечных изделий не удовлетворяло запросам моряков, вынужденных несколько раз менять элементы по ходу путешествия. Не помогло и применение смолы, которую стали применять уже в эпоху Средневековья, окуная туда готовый крепежный элемент. Срок службы вырос, но морская вода, ветра и прочие агрессивные воздействия окружающей среды не оставляли гвоздям и шурупам никаких шансов, обрекая их на высыхание и ломку. Впоследствии, когда кузнецы научились должным образом обрабатывать железо, проблема была отчасти решена. Однако, стоимость крепежного материала, изготовленного при помощи ручного труда, делало его доступным не для всех материалов. И уже после того, как стало возможным изобретение проволоки, крепеж стали делать в громадных объемах, что навсегда решило проблему.

Шуруп. Латунь. Размер - длина шурупа 10 мм. Количество 10 шт С древних времен корабельные гвозди и другие крепежи производились с использованием различных пород дерева, отличающихся твердостью и долговечностью. В первую очередь речь идет о дубе, сосне, акации и клене. При всем этом такие изделия не могли выдерживать длительного воздействия морской воды, солнца и ветра и быстро выходили из строя. Затем по прошествии нескольких веков ситуацию пытались выправить с помощью смолы, однако и здесь, несмотря на возросший срок службы, изделия не могли отвечать всем предъявляемым к ним требованиям. Когда скорость и качество обработки металлов увеличились, многие кузнецы стали выковывать гвозди и другой крепеж в своих мастерских, выставляя на получавшиеся образцы заоблачные цены, которые были по карману исключительно знати, так что немногие моряки могли себе позволить такую оснастку. Наконец, когда была изобретена проволока, ситуация полностью выправилась и корабельный крепеж стали производить в промышленных масштабах.

На флоте нактоузом именуется ящик, предназначенный для хранения навигационного оборудования. Чаще всего, особенно в эпоху Средневековья и Нового Времени, речь шла о компасах. Крепили нактоуз на специальной подставке, а помимо компаса здесь всегда имелся источник освещения и песочные часы.