Блок одношкивный 5 мм, груша, 10 шт

HMS NEPTUNE – британский корабль конца 17 - начала 18 века, относившийся к судам 2-го ранга. Их артиллерия в среднем составляла 90 пушек, что позволяло оказывать существенное воздействие на противника. Постройка судна происходила в ходе реализации масштабной программы усиления Королевского флота, носившей название «30 больших кораблей». Спуск на воду состоялся в 1784 году, и уже в ближайшее время HMS NEPTUNE принял боевое крещение. Его первой войной стало противостояние с французами, причем вице-адмирал Джордж Рук выбрал судно в качестве своего флагмана. В битве при Бафлере 1692 года французы смогли выдержать натиск англо-голландской эскадры, однако уже в последующем сражении они были разгромлены подчистую, потеряв 15 линейных кораблей.

HANSE KOGGE – корабль, принадлежавший Ганзейскому Союзу, как называлось средневековое сообщество балтийских городов, созданное для защиты торговли. В разные годы в его состав входило свыше 200 различных городов, включая русские Новгород и Псков. Главным из них являлся Любек, где регулярно проводились общие съезды участников, вырабатывающие основные правила. Особенный расцвет сообщества пришелся на 14 век, когда, ко всему прочему, здесь появились специальные военные суда, носившие название когги. С их помощью администрация и купцы стремились обезопасить торговлю от морских разбойников, а также не в меру жадных государств, не упускавших возможности наложить лапу на чужое богатство. Сам когг представлял собой массивное одномачтовое судно с высокими бортами.

Knarr – наименование скандинавского корабля, широко распространенного в эпоху викингов. Постройку таких судов производили из ясеня или сосны, а в некоторых случаях использовался дуб, однако эта порода считалась слишком тяжелой. Как и на большинстве скандинавских кораблей той эпохи, основной двигательной силой кнорра были гребцы. Тем не менее, имелся здесь и прямой парус, поднимавшийся при попутном ветре и в открытом море, а непосредственное управление осуществлялось с помощью весельного руля, располагавшегося на корме. Облик судна напоминал знаменитый драккар, за тем исключением, что последний имел характерную носовую фигуру и по большей части использовался для набегов и боя. Кнорр же был больше торговым судном, а также перевозил грузы, требовавшие свободного пространства, например, лошадей. Это снижало скорость, но позволяло уверенно преодолевать большие расстояния.

USS CONSTITUTION – американский военный корабль конца 18 - начала 19 века, ставший одним из символов борьбы молодого государства за свободу. Относящееся к классу фрегатов судно спустили на воду в 1797 году, когда государству срочно требовался веский аргумент на морях. Пользуясь слабостью американского флота, бывшие союзники французы, недовольные независимой политикой США, принялись захватывать и топить их торговые корабли. В ответ американцы быстро построили целую серию быстрых и мощных фрегатов, которые дали кораблям Франции жесткий отпор, в их число входил USS CONSTITUTION.

EMMA BERRY – американский каботажный корабль, чья история насчитывает около 150 лет, а судьба неоднократно принимала самые неожиданные повороты. Судно построили в 1866 году в штате Коннектикут. Это был грузовой корабль с одной мачтой, чье парусное вооружение соответствовало шлюпу. Названием корабля, которое дословно переводится как «Ягодка Эмма», послужило имя дочери первого капитана судна. Впрочем, наименование никак не отражало непосредственную деятельность, связанную с перевозкой живой скумбрии, которая сразу же попадала на рынок. В таком качестве корабль EMMA BERRY прослужил 28 лет, заслужив лестную оценку современников, поскольку его плавные обводы позволяли привозить товар точно в срок.

SANTA MARIA (Святая Мария) - флагманское судно Христофора Колумба, на котором он достиг берегов Америки в 1492 году. Такие корабли именовались каравеллами типа нао, чья длина редко превышала 25 м. В частности флагманский корабль Колумба как раз равнялся 25 м в длину с водоизмещением в 200 тонн и обслуживался экипажем в составе 40 человек. Изначально судно принадлежало известному путешественнику и картографу Хуану де ла Коса, у которого его арендовал Колумб. Следует отметить, что великий мореплаватель не высоко ценил корабль, считая его непредназначенным для длительных путешествий. Тем не менее, именно ему довелось первым достичь американских берегов и навсегда вписать свое имя в историю мореплавания.

​Набор деталей для самостоятельной постройки действующей резиномоторной судомодели. Набор комплектуется всем необходимым для сборки одной модели. Дополнительно потребуется только лак для защиты модели от воды и несколько простых инструментов.

<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <img src="https://modelsworld.ru/shop/images/star.gif" alt="" border="0"> <img src="https://modelsworld.ru/shop/images/star.gif" alt="" border="0"> <img src="https://modelsworld.ru/shop/images/star.gif" alt="" border="0"> <img src="https://modelsworld.ru/shop/images/star.gif" alt="" border="0"> </td> <td colspan="2">Сложность высокая</td> </tr> </tbody></table> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2">Масштаб <b>1:43</b></td> </tr> <tr> <td colspan="2"> Размеры:<br> длина <b>350 мм</b><br> ширина <b>220 мм</b><br> высота <b>295 мм</b> </td> </tr></tbody> </table> <br><br>

Юферс - голландское слово, чей дословный перевод звучит не иначе как "девица". Тем не менее, именно это слово является морским термином, обозначающим элемент такелажной системы корабля. Речь идет о блоке с тремя отверстиями, который до середины 17 века имел треугольную форму, а затем стал производиться в виде круга. С его помощью осуществлялась обтяжка стоячего такелажа. Учитывая сложность задачи, элемент должен был обладать прочностью, для чего делали его сперва из твердой древесины, а затем и из чугуна. Прослужил он несколько веков вплоть до начала 20 века, будучи замен винтовым талрепом. <br><br>

Блок двушкивный 5мм груша. В упаковке 10 шт В эпоху парусного флота шкивные блоки широко применялись на военных и гражданских судах. Они позволяли осуществлять подъем и спуск самых разнообразных грузов - от шлюпок и пушек до продовольствия и материи. Главной особенностью этого элемента корабельной оснастки является их способность увеличивать силу грузоподъемного оборудования, а также изменять направление троса, благодаря чему такелаж опускался туда, куда требовалось. <br><br>

Блок трехшкивный 4 мм груша. В упаковке 10 шт Эра парусного флота характерна широким применением шкивных блоков на военных и торговых флотах. Благодаря их использованию существенно возрастала мощь грузоподъемного оборудования и, что не менее важно, появлялась возможность изменять направления тросов. Это позволяло спускать и поднимать такелаж куда требовалось, существенно облегчая труд корабельной команды. С помощью блоков грузили пушки, товары, а также спускали спасательные шлюпки, когда случались непредвиденные обстоятельства. <br><br>

Блок трехшкивный 5 мм груша. В упаковке 10 шт. Корабельные шкивные блоки предназначались для подъема и спуска различных грузов. С их помощью команда могла менять направление троса, доставляя такелаж в нужное место. В частности речь шла о корабельной артиллерии, товарах, а также спасательных шлюпках. Кроме этого, шкивные блоки существенно умножали мощь грузоподъемного оборудования, что в несколько раз увеличивало скорость погрузки. <br><br>

Размер: 7 мм.<br> Количество в упаковке: <b>10</b> шт. <br><br> Шкивные блоки появились в эпоху парусного флота и великих географических открытий, ознаменовав поворот в корабельном искусстве. Дело в том, что они позволяли повысить силу и мощность грузоподъемного механизма, а также направлять стропы и тросы так, чтобы груз опускался в нужную точку корабля, тем самым избавляя матросов от тяжелого и рутинного труда. Вдобавок использование шкивных блоков снижало скорость погрузки, что в условиях постоянной военной напряженности имело решающее значение. <br><br>

Блок двушкивный 3,5мм груша. В упаковке 10 шт. Появление шкивных блоков на кораблях относится к эпохе парусного флота, когда им удалось произвести настоящую революцию в морском деле. Прежде всего, это касалось того факта, что грузоподъемность корабельных механизмов возрастала в разы, что уменьшало скорость погрузки и количество необходимого для этих целей матросов. Таким образом, корабль превращался в механизм, нацеленный на выполнение той или иной военной либо гражданской задачи, где не было лишних людей, и каждый знал свое дело. Кроме этого, шкивные блоки давали возможность направлять стропы так, чтобы груз опускался в нужное место, минуя промежуточную стадию сортировки. <br><br>

Блок двушкивный 4мм груша. В упаковке 10 шт. С момента своего появления шкивные блоки активно использовались на парусных судах в качестве идеального средства, позволяющего увеличить мощность грузоподъемного механизма, и, что самое важное, направлять тросы в нужную сторону. Благодаря этому команда получала возможность с самого начала сортировать такелаж, складывая грузы там, где необходимо. С помощью блоков осуществлялся спуск и подъем спасательных шлюпок, корабельной артиллерии, грузов и, конечно же, трофеев с кораблей, взятых на абордаж. <br><br>

Блок трехшкивный 3,5мм груша. В упаковке 10 шт Едва появившись, шкивные блоки стали активно использоваться на парусном флоте, представляя собой идеальное средство с точки зрения увеличения мощности грузоподъемных механизмов. Кроме этого, они позволяли манипулировать тросами и направлять их в нужную сторону. Таким образом команда получила возможность с самого начала складывать такелаж там, где это было необходимо. Данные блоки осуществляли подъем спасательных шлюпок, корабельной артиллерии и, конечно же, трофейных грузов с захваченных кораблей. <br><br>