Блок одношкивный 5 мм, груша, 10 шт

FLYING CLOUD – классический американский клипер, сошедший со стапелей Восточного Бостона в 1851 году. Суда такого класса появились в 20-х годах 19 века, представляя собой заключительный этап в деле парусного судостроения. Корабли демонстрировали превосходные показатели, а именно скорость, маневренность и способность «разрезать» волну, благодаря чему их и прозвали клиперы (ножницы). Достижения не остались без внимания многочисленных торговцев, выбравших эти корабли в качестве средства доставки своей продукции. В то время экономика США развивалась огромными темпами, а появление клиперов еще сильнее подстегнуло коммерческие операции. Именно созданием клипера Америка заявила о себе европейским государствам, построив принципиально новую судовую конструкцию.

SIRENE – французское судно, построенное в середине 18 века, относилось к классу «фрегат». С самого начала его планировалось использовать для нужд военного флота, и в целом корабль прошел рядовой путь. Он не успел отметиться подвигами или победами, но полноценно тянул свою лямку в течение долгих лет, выполняя различные поручения. Здесь на вооружении находилось около 30 пушек, чего вполне хватало для сопровождения транспортных караванов и курьерских поручений. Широкую известность судно получило благодаря своему архитектору, а именно Фредерику Чапмену. В данном случае речь идет об одном из самых известных корабельных мастеров 18 века, чьи труды легли в основу сборника «Морская архитектура», выпущенного в Стокгольме в 1768 году. Среди прочих чертежей и описаний, здесь опубликованы и подробные габариты корабля SIRENE, благодаря чему потомки получили полное представление о характере этого судна.

Галера La Real была построена в 1568 году на верфи Барселоны. Длина галеры составляла 60 метров, а ширина 6,2 метра. Корабль приводился в движение с помощью 59 вёсел (на каждое весло по 4 гребца) и двух латинских парусов, установленных на фоке и гроте. Эта галера характирзуется богатым орнаментом. В Морском музее Барселоны выставлена точная полноразмерная копия галеры la Real. La Real была флагманом флота Священной лиги в битве при Лепанто, которая состоялась 7 октября 1571 г

RIVA AQUARAMA 1970 – роскошный итальянский катер, созданный на предприятиях одноименной компании, основанной в 1842 году. Основой послужила модель Riva Tritone, а впоследствии катер затмил своего предшественника. В первой половине 70-х годов 20 века продажи осуществлялись концерном American Whittaker Corporation, чьи менеджеры сумели сделать модели достойную рекламу, тем более что в ее случае им было о чем рассказать. Длина RIVA AQUARAMA составляла 8,78 метра, внешняя часть корпуса обшивалась красным деревом. Его не покрывали другими материалами, стремясь отразить естественную красоту древесины. В зависимости от типа двигателя, катер мог разгоняться до 45-50 узлов. Сами моторы поставлялись корпорациями Chrysler и Riva Cadillac, а их мощь варьировалась в пределах 185-400 л.с. Палуба располагалась над моторным отсеком, а конструкция крыши создавалась по типу кабриолета, сдвигаясь за сидение и кабину.

Галеон являются тем типом корабля, который легко может быть как военным, так и ходить под пиратским флагом. Эти корабли, груженные золотом индейцев, унесли свои тайны на дно Карибского моря или Атлантики. Именно галеоном был корабль Revenge (Месть) знаменитого пирата Френсиса Дрейка. Галеоны выделяются своими внушительными обводами корпуса и высокой кормой. Еще одной отличительной чертой галеонов является геометрические рисунки вдоль бортов.

CAESAR – римское судно, которое в античный период активно эксплуатировалось в Средиземноморье. Римляне позаимствовали его у греков, а в особенности у финикийцев, являвшихся лучшими мореплавателями древности. Вместе с тем жители Вечного города привнесли в конструкцию и оригинальные черты. На развитие римского морского дела решающее влияние оказали Пунические войны, где Рим столкнулся с Карфагеном. Это государство базировалось в Северной Африке, делало упор на морскую торговлю и имело мощный флот. Долгое время римляне не могли и думать о каком-либо равноценном противостоянии с ним на морях, однако нараставшее ожесточение и необходимость защиты коммуникаций вынудила их построить свой флот.

Карраки, или испанские коки XV века, широко использовались в качестве торговых судов. Как правило, на корме и в носовой части они имели платформы для зажиты от пиратов. С марса (вороньего гнезда), расположенного на топе высокой мачты, впередсмотрящий контролировал море. Эти суда сложно спутать с чем-то другим из-за их уникальных пропорций, когда высота равняется длине, а корпус с очень полными обводами и большим трюмом.

Ялом назывались шлюпки, которыми оснащалась большая часть крупных парусников, включая бриги, тендеры и бригантины. Они выполняли множество различных функций, основной из которых являлась доставка провианта и воды на борт кораблей. Кроме этого, с помощью ялов осуществлялась высадка моряков на побережье, отправлялись сообщения с корабля на корабль. При кораблекрушении именно ялы осуществляли спасение экипажа, позволяя вызволить из морского плена хотя бы часть команды. Чаще всего ялы комплектовались 4-мя веслами, которые располагались через одно, позволяя экономить пространство.

Юферс - голландское слово, чей дословный перевод звучит не иначе как "девица". Тем не менее, именно это слово является морским термином, обозначающим элемент такелажной системы корабля. Речь идет о блоке с тремя отверстиями, который до середины 17 века имел треугольную форму, а затем стал производиться в виде круга. С его помощью осуществлялась обтяжка стоячего такелажа. Учитывая сложность задачи, элемент должен был обладать прочностью, для чего делали его сперва из твердой древесины, а затем и из чугуна. Прослужил он несколько веков вплоть до начала 20 века, будучи замен винтовым талрепом. <br><br>

Блок двушкивный 5мм груша. В упаковке 10 шт В эпоху парусного флота шкивные блоки широко применялись на военных и гражданских судах. Они позволяли осуществлять подъем и спуск самых разнообразных грузов - от шлюпок и пушек до продовольствия и материи. Главной особенностью этого элемента корабельной оснастки является их способность увеличивать силу грузоподъемного оборудования, а также изменять направление троса, благодаря чему такелаж опускался туда, куда требовалось. <br><br>

Блок трехшкивный 4 мм груша. В упаковке 10 шт Эра парусного флота характерна широким применением шкивных блоков на военных и торговых флотах. Благодаря их использованию существенно возрастала мощь грузоподъемного оборудования и, что не менее важно, появлялась возможность изменять направления тросов. Это позволяло спускать и поднимать такелаж куда требовалось, существенно облегчая труд корабельной команды. С помощью блоков грузили пушки, товары, а также спускали спасательные шлюпки, когда случались непредвиденные обстоятельства. <br><br>

Блок трехшкивный 5 мм груша. В упаковке 10 шт. Корабельные шкивные блоки предназначались для подъема и спуска различных грузов. С их помощью команда могла менять направление троса, доставляя такелаж в нужное место. В частности речь шла о корабельной артиллерии, товарах, а также спасательных шлюпках. Кроме этого, шкивные блоки существенно умножали мощь грузоподъемного оборудования, что в несколько раз увеличивало скорость погрузки. <br><br>

Размер: 7 мм.<br> Количество в упаковке: <b>10</b> шт. <br><br> Шкивные блоки появились в эпоху парусного флота и великих географических открытий, ознаменовав поворот в корабельном искусстве. Дело в том, что они позволяли повысить силу и мощность грузоподъемного механизма, а также направлять стропы и тросы так, чтобы груз опускался в нужную точку корабля, тем самым избавляя матросов от тяжелого и рутинного труда. Вдобавок использование шкивных блоков снижало скорость погрузки, что в условиях постоянной военной напряженности имело решающее значение. <br><br>

Едва появившись в эпоху парусного флота, шкивные блоки стали стремительно распространяться по миру, став незаменимым элементом оснастки любого корабля той эпохи независимо от его военной или гражданской принадлежности. Прежде всего, это было обусловлено тем фактом, что использование блока существенно увеличивало мощь грузоподъемного механизма, а кроме этого, позволяло осуществлять манипуляции со стропами. В результате время погрузки уменьшалось в несколько раз, а помимо того, сокращалось число задействованных в этом матросов, так что корабль избавлялся от лишних людей. В результате данный элемент оснастки произвел настоящий переворот в морском деле. <br><br>

Блок двушкивный 3,5мм груша. В упаковке 10 шт. Появление шкивных блоков на кораблях относится к эпохе парусного флота, когда им удалось произвести настоящую революцию в морском деле. Прежде всего, это касалось того факта, что грузоподъемность корабельных механизмов возрастала в разы, что уменьшало скорость погрузки и количество необходимого для этих целей матросов. Таким образом, корабль превращался в механизм, нацеленный на выполнение той или иной военной либо гражданской задачи, где не было лишних людей, и каждый знал свое дело. Кроме этого, шкивные блоки давали возможность направлять стропы так, чтобы груз опускался в нужное место, минуя промежуточную стадию сортировки. <br><br>

Блок двушкивный 4мм груша. В упаковке 10 шт. С момента своего появления шкивные блоки активно использовались на парусных судах в качестве идеального средства, позволяющего увеличить мощность грузоподъемного механизма, и, что самое важное, направлять тросы в нужную сторону. Благодаря этому команда получала возможность с самого начала сортировать такелаж, складывая грузы там, где необходимо. С помощью блоков осуществлялся спуск и подъем спасательных шлюпок, корабельной артиллерии, грузов и, конечно же, трофеев с кораблей, взятых на абордаж. <br><br>