Бейфут, металл, 11 мм. 1 шт

DOLPHYN – приватирский (или попросту пиратский) кеч голландского производства. На воду его спустили в 1750 году, подготовив судно для морских баталий и осады прибрежных укреплений. Для этого на борту корабля, помимо основной артиллерии, находились мощные пушки кулеврины в количестве 6 шт. Они позволяли проламывать самые толстые стены, нанося крепостям существенный урон. Традиционный кеч представлял собой двухмачтовое судно, главным образом предназначенное для ведения боевых действий. Аналогичные корабли, но без артиллерии на борту, назывались «гукоры». Вместе с тем судно имеет существенное сходство со шхунами, однако в отличие от них передняя мачта кеча расположена выше задней.

EMMA BERRY – американский каботажный корабль, чья история насчитывает около 150 лет, а судьба неоднократно принимала самые неожиданные повороты. Судно построили в 1866 году в штате Коннектикут. Это был грузовой корабль с одной мачтой, чье парусное вооружение соответствовало шлюпу. Названием корабля, которое дословно переводится как «Ягодка Эмма», послужило имя дочери первого капитана судна. Впрочем, наименование никак не отражало непосредственную деятельность, связанную с перевозкой живой скумбрии, которая сразу же попадала на рынок. В таком качестве корабль EMMA BERRY прослужил 28 лет, заслужив лестную оценку современников, поскольку его плавные обводы позволяли привозить товар точно в срок.

Knarr – одна из разновидностей скандинавских судов, использовавшихся викингами. Для их постройки широко применялись такие древесные породы, как ясень и сосна, а в некоторых случаях, хотя и намного реже, дуб. Движение судна осуществлялось за счет весел и прямого рейкового паруса, поднимаемого при попутном ветре. Управление велось посредством кормового руля, также имевшего весельную форму. Внешний вид кнорра сильно напоминал драккар, однако между ними имелись существенные различия. Так последний применялся для набегов и боевых операций, а при помощи кнорров перевозили грузы, товары и снаряжение. Их форма и вместительность позволяли перемещать даже лошадей, однако это закономерно снижало скорость судна.

Египтяне принадлежали к числу сухопутных цивилизаций и не прославились особыми морскими подвигами, но, тем не менее, именно в Египте находят первые иероглифы, демонстрирующие движение судна не только с помощью весел, но и под парусом. В частности первые изображения такого типа относятся к 4 веку до нашей эры, они изображают торговые суда, перевозившие различные грузы по Нилу. Со временем египтяне стали осуществлять и морские операции, главным образом в прибрежных водах. Прежде всего, их появление связано с развитием коммуникаций между Египтом и Ливаном, откуда доставляли ценные древесные породы, а именно кедр.

Кармен – испанская лоцманская и торговая шхуна, яркий образецевропейского кораблестроения 19 века. На воду судно спустили в 1850 году, когда уже имели место корабли на паровом ходу, и, тем не менее, «Кармен» смогла составить им конкуренцию и даже превосходила пароходы с точки зрения сочетания цены и скорости доставки товаров. При этом основной функцией судна являлась лоцманская проводка транспортных и военных кораблей в портах и акваториях. Шхуна выполняла эти задачи вне зависимости от погодных условий, являясь маневренным и удобным кораблем. В момент постройки судна специалисты уже знали о задачах, которые ему предстоит выполнять, что естественным образом повлияло и на форму корабля. В частности здесь корпус, а также фальшборт, не имели выпирающих элементов, а мачты были заваливающимися.

Сложность высокая Масштаб 1:50 Размеры: длина 630 мм ширина 110 мм высота 500 мм

AMERIGO VESPUCCI – знаменитый итальянский парусник, построенный в 1931 году по образцу самых мощных кораблей прошлого века. Строительство возглавлял Франческо Ротунди, являвшийся действующим офицером армии в чине подполковника. Ему удалось создать шикарный трехмачтовый корабль, чья длина составляла 83 м при высоте в 55 м и площади парусов в 3100 квадратный метр. Примечательно, что с самого начала корабль нашел практическое применение, используясь в качестве учебного судна для подготовки будущих флотских офицеров. В качестве названия корабля итальянцы выбрали имя прославленного мореплавателя Америго Веспуччи, сумевшего добраться до Америки раньше Колумба и в честь которого, собственно, континенты и получили свое наименование.

Российская компания MASTER KORABEL, чья продукция характеризуется сочетанием качества и низкой цены, предлагает вниманию авторов очередную новинку. На этот раз речь идет о модели шлюпки в масштабе 1:72, которая выполняется так же, как и полноценный корабль. Отдельного упоминания заслуживает низкая стоимость произведения, в среднем в 10 раз (!!!) ниже аналогичной продукции зарубежных производителей. При этом по качеству модель ни в чем им не уступает. Так элементы каркаса здесь выполняются при помощи лазерной резки, что обеспечивает точность линий и симметричные формы. Автор избавлен от необходимости постоянной подгонки и подточки деталей. Лазер же применяется и для всех прочих деревянных деталей.

Блок трехшкивный 4 мм. В упаковке 10 шт.

Блок трехшкивный 5 мм. В упаковке 10 шт.

Бейфут – веревочный трос, обшитый кожей. Незаменимый элемент корабельной оснастки, используемый для закрепления гафеля или рея к мачте.

Юферс - голландское слово, чей дословный перевод звучит не иначе как "девица". Тем не менее, именно это слово является морским термином, обозначающим элемент такелажной системы корабля. Речь идет о блоке с тремя отверстиями, который до середины 17 века имел треугольную форму, а затем стал производиться в виде круга. С его помощью осуществлялась обтяжка стоячего такелажа. Учитывая сложность задачи, элемент должен был обладать прочностью, для чего делали его сперва из твердой древесины, а затем и из чугуна. Прослужил он несколько веков вплоть до начала 20 века, будучи замен винтовым талрепом.

Юферс - голландское слово, чей дословный перевод звучит не иначе как "девица". Тем не менее, именно это слово является морским термином, обозначающим элемент такелажной системы корабля. Речь идет о блоке с тремя отверстиями, который до середины 17 века имел треугольную форму, а затем стал производиться в виде круга. С его помощью осуществлялась обтяжка стоячего такелажа. Учитывая сложность задачи, элемент должен был обладать прочностью, для чего делали его сперва из твердой древесины, а затем и из чугуна. Прослужил он несколько веков вплоть до начала 20 века, будучи замен винтовым талрепом.

Блок трехшкивный 6 мм. В упаковке 10 шт. Корабельные блоки предназначались для подъема различных грузов, помогая увеличить силу такелажного оборудования и при необходимости изменить направление движения троса. В эпоху парусного флота с одинаковым успехом использовались на военных и торговых судах, используясь для подъема и спуска спасательных шлюпок, артиллерии и других материалов.

Блок, трехшкивный, орех, 7 мм, В упаковке 10 шт. В эпоху парусного флота на военных и гражданских судах стали применять шкивные блоки, появление которых произвело самую настоящую революцию в корабельном деле. Во-первых, они существенно увеличивали силу грузоподъемных механизмов, что вело к увеличению скорости погрузке, а также уменьшению необходимого количества членов такелажной команды. Кроме этого, механизм давал возможность регулировать направление тросов, и таким образом грузы опускались в ту точку корабля, где они должны были находиться. С их помощью на суда грузили артиллерию, шлюпки и, конечно же, товары.

Комель-блок трехшкивный, самшит, 8 мм. В упаковке 2 шт. Комель-блок, повсеместное использование которого в эпоху парусных судов позволяло существенно снизить скорость погрузки, а также число занятых на этих работах матросов, представляет собой точеное изделие, имеющее несколько шкив, которые располагались в одной плоскости. Также этот элемент корабельной оснастки использовался для проводки тех или иных частей под салингом.