Юферс, 2.5 мм, 20 шт

FRENCH XEBEC – разновидность судов французского военно-морского флота, построенных в середине 18 века. Здесь за основу были взяты греческие корабли 12 века, которые активно действовали в Средиземном море. В основном они выполняли торговые функции, но, кроме этого, известно и военное применение, поскольку Византийский флот традиционно славился неплохой боевой мощью. Внешне корабль представлял собой небольшое судно, отличительной особенностью которого был большой бушприт. Здесь использовалось исключительно косое парусное вооружение, что способствовало превосходной скорости и маневренности, позволявшей уходить от противника, а также настигать добычу. Долгое время корабли не использовались, а после падения Византии и вовсе были забыты.

"Геркулес" — паровой буксир, построенный в 1907 году для компании из Сан-Франциско. В молодости "Геркулес" был океанским буксиром. Из-за преобладающих северо-западных ветров парусные суда часто использовали "Геркулес" по прямому назначению в рейсах из Сан-Франциско вдоль побережья на север. Также "Геркулес" использовался для буксировки барж в другие порты Западного побережья и на Гавайи, а также для перевозки оборудования при строительстве Панамского канала.

SAMPANG – джонка, разновидность кораблей, действующих на китайском побережье. Впоследствии они широко распространились и в сопредельных странах. Чаще всего их использовали в качестве грузовых судов для транспортировки различной продукции. Особенности корабля позволяли ему уверенно оперировать на реках и в прибрежных областях. Следует отметить, что в Китае подобные корабли встречаются и в наши дни, причем их используют не для привлечения туристов, а под конкретные нужды. Ход джонке обеспечивает парус, отличающийся характерной четырехугольной формой.

SANTA MARIA (Святая Мария) - флагманское судно Христофора Колумба, на котором он достиг берегов Америки в 1492 году. Такие корабли именовались каравеллами типа нао, чья длина редко превышала 25 м. В частности флагманский корабль Колумба как раз равнялся 25 м в длину с водоизмещением в 200 тонн и обслуживался экипажем в составе 40 человек. Изначально судно принадлежало известному путешественнику и картографу Хуану де ла Коса, у которого его арендовал Колумб. Следует отметить, что великий мореплаватель не высоко ценил корабль, считая его непредназначенным для длительных путешествий. Тем не менее, именно ему довелось первым достичь американских берегов и навсегда вписать свое имя в историю мореплавания.

Катер 8-весельный XIX в (анегри) в масштабе 1:72 Может быть самостоятельной моделью или дополнением к вашему кораблю.

SAINT MALO – французское судно с плоским дном, чье появление впервые зафиксировано после франко-прусской войны 1870-71 годов. В этот период американцы уже пользовались подобными кораблями. Особенно широко они были распространены в штате Массачусетс, кроме этого, плоскодонки пользовались популярностью у рыбаков Канады. Особенности конструкции снижали площадь соприкосновения корабля с водной поверхностью. Это естественным образом увеличивало скорость судна при условии отсутствия перегрузок. В основном корабль использовался вблизи побережья.

Для девятилетнего цесаревича Николая Александровича — старшего сына Александра II, умершего в 1865 году, построили в 1862 году в Кронштадтской шлюпочной мастерской маленький двухмачтовый бот «Увалень». Чертежи судна, относившегося к типу лоцманских ботов и имевшего длину по палубе всего 42 фута (12,8 м), представил префект французского порта Лорьян. Бот строился под наблюдением вице-адмирала И.И.фон Шанца. На «Увальне» кроме Николая Александровича выходили в Финский залив великие князья Александр Александрович и Алексей Александрович. С 1867 по 1878 год бот находился в составе практической эскадры Балтийского флота.

HMS MARS – британский линейный корабль, спущенный на воду в 1794 году и принявший заметное участие в наполеоновских войнах. Его с самого начала готовили для активных боевых действий, установив на борту мощную артиллерию в количестве 74 орудий. Однако уже в 1795 году корабль был сильно поврежден, преследуюсь французами. Тогда британские корабли вместе с HMS MARS захватили 8 французских судов, и Франция отправила на подмогу своим соотечественникам большую эскадру. С ней британские суда справиться не могли и обратились в бегство. По иронии судьбы, HMS MARS оторвался от своей эскадры и оказался один на один с противником. В итоге 12 человек на корабле были ранены, само судно изрядно «потрепалось». Но суда Royal Sovereign и Triumph пришли ему на помощь и экипаж HMS MARS избежал плена.

Юферс 5 мм от Мастер Корабел, в комплекте 20 шт

Юферс 3.5 мм от Мастер Корабел, в комплекте 20 шт

В упаковке 10 штук. После открытия Америки существенно возрос морской оборот, что привело к острой необходимости увеличить мощность грузоподъемного механизма. Только так можно было сократить скорость погрузки и разгрузки и, как следствие, пребывание корабля в порту, где он был уязвим для шпионов и наводчиков, сообщавших информацию о нем пиратам и вражеским кораблям. В результате корабельная оснастка пополнилась шкивными блоками, которые прекрасно справились с поставленной задачей, а кроме этого, позволили направлять тросы в нужное направление, опуская груз в определенную точку на корабле. Именно наличие шкивного блока на корабельном макете является свидетельством того, что его собирал профессионал.

Блок, двушкивный, орех, 5 мм, В упаковке 10 шт.

В упаковке 10 шт. В эпоху парусного флота капитаны и команды кораблей остро ощутили необходимость в увеличении мощности подъемного механизма, поскольку в противном случае сильно затягивалось пребывание в порту, что приводило к убыткам, а также давало лишнюю информацию о судне и его маршруте пиратам. Ответом на данные проблемы стал шкивный блок, чье использование позволило не только справиться с первоначальной задачей, но и дало в руки такелажной команды возможность направлять стропы в нужную сторону, так что груз сразу опускался на свое место. Именно внимание к столь специфическим деталям и делает из любителя настоящего моделиста, способного учесть в своей работе все детали.

В упаковке 10 штук. После открытия Америки существенно возрос морской оборот, что привело к острой необходимости увеличить мощность грузоподъемного механизма. Только так можно было сократить скорость погрузки и разгрузки и, как следствие, пребывание корабля в порту, где он был уязвим для шпионов и наводчиков, сообщавших информацию о нем пиратам и вражеским кораблям. В результате корабельная оснастка пополнилась шкивными блоками, которые прекрасно справились с поставленной задачей, а кроме этого, позволили направлять тросы в нужное направление, опуская груз в определенную точку на корабле. Именно наличие шкивного блока на корабельном макете является свидетельством того, что его собирал профессионал.

С самого начала изобретения шкивных блоков, их использовали для того, чтобы облегчить погрузку и разгрузку различного такелажа, включая корабельную артиллерию, товары, промышленную продукцию, спасательные шлюпки и награбленные сокровища, если речь шла о пиратских и каперских судах. Использование блоков существенно увеличивало силу грузового оборудования, а вдобавок к этому давало возможность регулировать направление троса, так что груз доставлялся в нужное место.

Двушкивный блок. Сашмит. Размер 5мм. Количество в упаковке 10шт Внимание к деталям является главным признаком настоящего мастерства и именно поэтому наличие шкивного блока в оснастке корабельного макета свидетельствует о том, что моделист серьезно относится к своему увлечению. На кораблях шкивные блоки появились в эпоху парусного флота, когда остро встала необходимость увеличить мощь грузоподъемного механизма. Кроме этого, с помощью блоков такелажная команда могла опускать груз в нужную точку корабля, так что пушки сразу поступали в артиллерийский отсек, провизия и товары в трюм и т.д. В конце концов при помощи шкивных блоков капитаны кораблей смогли существенно сократить время нахождения в портах, что самым прямым образом сказалось на объемах прибыли и темпах перевозок.