Пиллерсы, орех, 10 мм, 10 шт

Гвоздь черненый, стальной, размер 7 мм. В наборе 200 шт.

Первые корабельные гвозди были деревянными. Учитывая требования к прочности и надежности, их производили из таких пород, как дуб, сосна, клен и акация. Сам процесс изготовления тоже существенно отличался от того, что мы привыкли видеть в наши дни. Так гвоздь сперва выстругивали из деревянной заготовки, а затем покрывали смолой, чтобы придать ему особую устойчивость к воздействию влаги. Несмотря на это они не могли выдержать долгой эксплуатации и впоследствии усыхали и деформировались. С началом массовой обработки железа, корабельные гвозди начали изготавливать в кузницах. Сам процесс опять же происходил вручную и каждый экземпляр стоил больших усилий и, следовательно, финансовых затрат. С изобретением проволоки изготовление корабельных гвоздей приобретает промышленные масштабы, а ручной труд навсегда уходит в прошлое. <br><br>

Ядро, нержавеющая сталь, 2,0 мм, 20 шт. <br><br> Пушечное ядро являлось самым эффективным снарядом эпохи гладкоствольной артиллерии. Именно с его помощью были разрушены замки, после чего феодальное устройство общества навсегда кануло в лету. <br><br>

Юферс. Орех. Размер 5мм. Количество 20шт. <br><br> Юферс - так обозначается один из элементов такелажной оснастки судна, он представляет собой сдвоенный блок, имеющий три сквозных отверстия. <br><br>

Длинная пушка на станке. Набор. Латунь и дерево. Размер 25 мм. Количество 1 шт. <br><br> Битва при Слейсе, когда англичане потопили практически весь французский флот и 20 тыс. человек в придачу, считается первым морским сражениям, когда стороны применили пушки. В то же время орудия тогда не играли решающей роли и выполняли, скорее, вспомогательные функции, повреждая такелаж и нанося увечья матросам из команды противника. <br><br>

Декоративный литой металлический элемент. Может применяться для декора кормовой части моделей парусников, особенно до XIX века. Размер примерно 10х15 мм.

Сам по себе порт представлял собой отверстие, которое располагалось на борту выше ватерлинии. Его закрывали крышкой во избежание попадания на орудия воды и соли и поднимали его в случае необходимости. Помимо этого, порты также использовались в качестве грузовых отделений, через которые моряки поднимали в трюмы те или иные товары, изделия и т.д. Ко всему прочему, артиллерийские порты давали команде возможность покинуть судно в случае пожара или затопления.

В упаковке 10 шт. Вертикальные стойки, служащие опорами для палуб. Пиллерсы имеют сплошное или<br> полое, круглое или фасонное сечение, бывают постоянные и откидные. Количество 20 штук. Вертикальные стойки, служащие опорами для палуб. Пиллерсы имеют сплошное или полое, круглое или фасонное сечение, бывают постоянные и откидные. Количество 20 штук. <br><br> Выделяют несколько главных разновидностей пиллерсов, а именно: съемный и постоянный варианты. Само слово пиллерс имеет английские корни и вошло в морскую терминологию с началом британского доминирования на морях. Кроме этого, следует отметить, что в эпоху парусного флота большая часть этих изделий производилась из дерева, затем, с появлением паровых и железных судов, корабельные мастера стали применять металл, и пиллерс приобрел современный вид. <br><br>

В упаковке 10 шт. Пиллерсом именуется опорная стойка для палубы, чье вертикальное расположение позволяет сместить центр тяжести палубного перекрытия на днище. Само слово пришло в морскую терминологию из английского языка и сегодня имеет широкое распространение по всему свету. <br><br>

Рым, черненная латунь, 3х12 мм, В упаковке 10 шт . Рым - это голландское слово, обозначающее корабельную деталь продолговатой формы с кольцом. С его помощью к бортам и перилам крепились разного рода элементы оснастки. <br><br> Рым. Черненная латунь. Размер - внутренний диаметр х полную длину 3х12 мм. Количество 10 шт. <br><br>

Корабельный винт представляет собой устройство, которое обеспечивает движение корабля. Оно располагается на конце гребного вала и состоит из нескольких ступиц и лопастей, которые расположены друг от друга на одинаковом расстоянии. Количество лопастей обычно составляет от двух до четырех штук и зависит от мощности корабля, его классификации, типа двигателя и т.д. Когда двигатель начинает свою работу, гребные лопасти захватывают воду и отбрасывают ее в определенном направлении, определяя ход корабля. С момента своего изобретения, состоявшегося в первой половине 19 века, гребной винт начал свое триумфальное движение по всему свету, покорив корабельщиков своей исключительной функциональностью и простотой. <br><br>

Корабельная бочка имеет давнюю и богатую историю. Впервые их стали делать в средние века и сразу же оценили преимущества этой дешевой и надежной тары. Она применялась для перевозки практически всей продукции, включая вина, ром, зерно, масла, порох и даже жемчуг. В Европе существовали целые гильдии, занятые исключительно производством данной продукции, каждая из которых бережно хранила секреты своего мастерства. Впоследствии, когда началась переработка нефти, именно в бочках производилась ее перевозка. Причем даже сейчас на мировых рынках стоимость нефти определяется в расчетах за одну бочку. Именно поэтому данный аксессуар является неотъемлемой частью корабельного макета, придающей ему неповторимый морской колорит. <br><br>

Цапфа - это немецкое слово, в переводе означающее шип, втулку или стержень. Речь идет о части вала, где находился подшипник. При этом цапфу, которая располагается на конце вала, именуют шипом, а цапфа, расположенная в средней части, называется шейка. <br><br>

Навесные рули впервые появились на боевых кораблях викингов, откуда они перекочевали на суда ганзейского союза, а впоследствии распространились по всему свету. Это произошло в начале 12 века, а крепление осуществлялось посредством специальных петель, представляющих собой выступы на ахтерштевне судна, имевшие несколько специальных отверстий, куда с помощью штырей или болтов вставлялся сам руль. С тех пор рулевые петли пережили немало изменений, и прежде всего речь шла о материалах, из которых они производились. <br><br>

В моделировании кольца традиционно остаются одним из самых востребованных элементов. Так же как и на оригинальных парусниках Средневековья и Нового времени, здесь они имеют чрезвычайно широкий спектр применения. Так с их помощью можно оборудовать крышки трюмных и артиллерийских портов. Кольца станут отличным крепежом для такелажной оснастки, а в некоторых случаях их можно использовать в качестве мачтовых бугелей. Представленные изделия изготовлены специалистами фирмы ARTESANIA LATINA.

При создании корабельного макета практически каждый автор в том или ином масштабе использует кольца. Это универсальный элемент, способный выступить в качестве крепления такелажа или ручки для крышки пушечного порта. Следует отметить, что на парусниках именно их, так же как и трюмные крышки, оснащали кольцами. Кольцо подойдет и в качестве мачтового бугеля. Сегодня авторам предлагается продукция компании ARTESANIA LATINA. Кольцо выполнено из латуни с использованием высокоточного оборудования и отличается высокой детализацией.