Снасть такелажная три стреньги, 24 нити, d=1.2 мм, 3 м

С самого начала изобретения шкивных блоков, их использовали для того, чтобы облегчить погрузку и разгрузку различного такелажа, включая корабельную артиллерию, товары, промышленную продукцию, спасательные шлюпки и награбленные сокровища, если речь шла о пиратских и каперских судах. Использование блоков существенно увеличивало силу грузового оборудования, а вдобавок к этому давало возможность регулировать направление троса, так что груз доставлялся в нужное место.

Размер: 16 мм. В упаковке: 2 шт.

Нить для моделей Amati. Черная. Хлопок/полиэстер. Размер 1,3мм х 20м. Количество 1шт Корабельный такелаж или парусная оснастка эпохи Средневековья и Нового времени представляла собой сложную структурированную систему, управление которой требовало серьезной компетенции. Достаточно сказать, что и сегодня даже беглое знакомство с устройством такелажа поражает воображение, а создавшие его люди вызывают искреннее восхищение. Так, используя обычную пеньку, парусину и стальные цепи (когда речь заходила об укреплении рангоутов), моряки управляли кораблем, несмотря на все морские капризы, пересекая воды океанов.

Шуруп. Латунь. Размер - длина шурупа 10 мм. Количество 10 шт С древних времен корабельные гвозди и другие крепежи производились с использованием различных пород дерева, отличающихся твердостью и долговечностью. В первую очередь речь идет о дубе, сосне, акации и клене. При всем этом такие изделия не могли выдерживать длительного воздействия морской воды, солнца и ветра и быстро выходили из строя. Затем по прошествии нескольких веков ситуацию пытались выправить с помощью смолы, однако и здесь, несмотря на возросший срок службы, изделия не могли отвечать всем предъявляемым к ним требованиям. Когда скорость и качество обработки металлов увеличились, многие кузнецы стали выковывать гвозди и другой крепеж в своих мастерских, выставляя на получавшиеся образцы заоблачные цены, которые были по карману исключительно знати, так что немногие моряки могли себе позволить такую оснастку. Наконец, когда была изобретена проволока, ситуация полностью выправилась и корабельный крепеж стали производить в промышленных масштабах.

в упаковке: 6 шт. Вант-путенсы - это стержни, цепи или металлические полосы, которые проходят снаружи бортов парусного корабля и прочно крепятся с обшивкой и набором. К их верхним концам крепят нижние юферсы стен-фордунов и вант-фордунов, а также талрепы. Само слово пришло на флот из голландского языка в 17 веке, как и большинство других морских терминов, что связано с доминирующим положением Нидерландов на морях, после победы, которую эта страна одержала в Восьмидесятилетней войне над Испанией. Кроме этого, вант-путенсами называют приспособления на шлюпках в виде планки или обушки с проушинами, они симметрично расположены на борту, закрепляясь к планширю шлюпки, и служат для обтяжки вант.

Закончив обустройство и оформление корпуса, палубы и мачт, моделист приступает к созданию корабельного такелажа, что многими асами конструирования признается одним из самых сложных этапов. В этот период моделисту предстоит повесить канаты, паруса и веревочные лестницы.

цвет бежевый; материал полиэстер; длина 3,5 метра Установка такелажа представляла собой заключительный этап подготовки корабля к плаванию. В этом случае речь шла о создании парусов, рангоутов, сеток и мачтовых канатов. Корабельный такелаж делился на две главные части. В первую очередь различали стоячую часть, под которой понимались крепления для рангоутов. Ввиду очевидной прочности их делали из цепей, а позднее, когда уровень производства достиг нужной высоты, стали использовать металлические тросы. Второй разновидностью такелажа служили ходячие снасти, с помощью которых осуществлялось управление парусами. Всего такелажные работы занимали не больше недели, и здесь все зависело от компетенции командования и расторопности матросов. Для корабельного моделиста установка такелажа представляет один из самых сложных этапов работы, где требуется особое внимание и усидчивость.

цвет бежевый; материал полиэстер; длина 3,5 метра Такелаж парусного судна делится на две основные части. Первая из них называется стоячей, ее главное предназначение - поддержка рангоутов, вследствие чего с этой целью зачастую использовались цепи, а впоследствии - стальные тросы. Вторая часть, которую именовали бегучей, предназначалась для управления парусом, включая его спуск, подъем и изменение направления, здесь во все времена главным материалом служила пенька. Общее время такелажных работ обычно не превышало одной недели, поскольку все члены команды хорошо знали свое дело, а кроме этого, были хорошо мотивированы. Ведь море не терпит ошибок, лености и халатного отношения к своим обязанностям. То же самое можно сказать и о моделировании, где создание стоящей модели неотделимо от терпения и трудолюбия.

цвет черный; материал полиэстер; длина 3,5 метра Примерно за две недели до начала путешествия команда бросала пить, резаться в карты и кутить в прибрежных тавернах, поскольку корабль надо было готовить к плаванию. В это время начиналась установка такелажа, включавшая в себя все работы, связанные с парусами, канатами, сетками и рангоутами. Устанавливали его в течение недели, при этом матросы показывали виртуозное мастерство, а их руководители строго следили за тем, чтобы все было сделано согласно ГОСТ (хотя в то время его еще не существовало), ведь море никогда не прощает ошибок. Не любит их и моделирование, поэтому конструктор должен запастись терпением и четко следовать инструкциям, так как только в этом случае можно будет создать полноценную оснастку, а не ее подобие. Помощь в этом нелегком деле окажут представленные аксессуары, с помощью них можно придать макету вид настоящего парусного флагмана.

Нигде так не проявлялось искусство корабельного мастера, капитана и, конечно же, команды, как во время проведения такелажных работ. Удивительно, но весь процесс, связанный с установкой рангоутов, канатов, сеток и парусов занимал не больше недели, после чего корабль был готов к путешествиям. Такой результат являлся следствием слаженности действий, выработавшейся в результате долгой сноровки. Похожий опыт вырабатывается и у корабельного моделиста наших дней, тогда как первый (и второй) такелаж обычно отнимает много времени и нервов. В этом случае самое главное это терпение, при наличии которого рано или поздно к успеху приходят все. Сам такелаж делят на бегучий (для парусов) и стоячий (для рангоутов).

Установка такелажа включает в себя самый широкий спектр работ. Сюда входит установка рангоутов, вся деятельность так или иначе связанная с созданием сеток, работы с канатами и тросами, а также установка парусов. В эпоху Средневековья и Нового времени слаженная команда осуществляла это все за неделю, однако в случае если речь идет о создании корабельного макета, то моделисту придется изрядно потрудиться, а перед этим запастись терпением.

Установкой такелажа называют совокупность работ, направленных на создание палубной оснастки, включая рангоуты, канаты, сетки, паруса, лестницы и т.д. В этом случае выделяется этап, связанный с установкой рангоута, когда в качестве поддерживающего элемента употреблялись цепи и металлические тросы, такой вид такелажа называли стоячим. Оснастка, с помощью которой устанавливались паруса и осуществлялось управление ими, называлась бегучим такелажем, главным материалом в этом случае была просмоленная пенька. От начала и до конца деятельность занимала около недели, а экипаж демонстрировал высокую слаженность и согласованность действий.