Авиация и космос

Boeing 777-300 ER — самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. И именно он установил абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21601 км.

​Ан-14 "Пчелка" - советский легкий транспортный самолет, предназначавшийса для замены Ан-2. Первый полет Ан-14 состоялся 14 марта 1958 года. Ан-14 цельнометалический поршневой двухмоторный подкосный высокоплан с двухкилевым оперением, неубирающимся шасси и с хвостовой грузо-пассажирской дверью. Самолет имел возможность короткого взлета и посадка, а так же рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.

Ан-8 — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в середине 1950-х в ОКБ им. О. К. Антонова. Предназначен для перевозки различных грузов, посадочного и парашютного десантирования ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых.

Ан-8 — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в середине 1950-х в ОКБ им. О. К. Антонова. Предназначен для перевозки различных грузов, посадочного и парашютного десантирования ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых.

​Ми-4 — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов.

PV-1 Ventura использовался как морской патрульный самолет, разведчик, бомбардировщик, торпедоносец. PV-1 Ventura - военный вариант пассажирского самолета Lockheed L-18. Головной серийный самолет выпущен летом 1941 г. PV-1 Ventura состоял на вооружении США, Великобритании, Канады, Южно-Африканского союза, Франции, Австралии, Новой Зеландии и Бразилии. Применялся для патрулирования в Атлантике и Средиземноморья, а особенно активно в боевых действиях на Тихом Океане. На вооружении PV-1 Ventura стояли до начала 50-х годов.

B-26 Marauder - двухмоторный средний бомбардировщик в серийном производстве с осени 1940 г. Marauder состоял на вооружении ВВС США, Великобритании и Франции. Первое боевое применение - на Тихом океане. Однако впоследствие Marauder в основном применялись на Европейском театре военных действий. Всего выпущено 5266 самолетов различных модификаций.

Четырёхдвигательный пассажирский лайнер Боинг 707, спроектированный в начале 1950-х годов и запущенный в серийное производство, стал вторым в мире реактивным пассажирским самолётом. Первый полёт серийного 707-120 состоялся 20 декабря 1954 года. Коммерческая эксплуатация авиалайнера началась в компании Pan American World Airways осенью 1958 года. Выпускался в пассажирской версии до 1978 года. Всего до 1991 года было произведено 1010 Боингов 707 различных модификаций, включая военные.

В июне 1942 года была предпринята попытка улучшить лётно-тактические характеристики фронтового истребителя Як-7Б за счёт облегчения конструкции и увеличения запаса горючего. Самолёт, получивший наименование Як-7ДИ (дальний истребитель), был готов в июне 1942 года. Испытания подтвердили рост лётных данных новой машины, и Як-7ДИ был запущен в серию под индексом Як-9, став самым массовым истребителем советских ВВС периода Великой Отечественной войны. Впервые в боевых действиях Як-9 принял участие во время советского контрнаступления под Сталинградом в декабре 1942 года.

Амет-Хан Султан – прославленный лётчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза. Участвовал в Великой Отечественной войне с первых дней. Всего за время войны он сбил лично 30 и в составе группы 19 самолётов противника. В августе 1942 года в составе 4-го истребительного полка Амет-Хан Султан на самолете Як-7А принимает участие в Сталинградской битве. Здесь он был включен в состав специальной группы, созданной для борьбы с немецкими лётчиками-асами. Последний воздушный бой Султан Амет-Хан провел 29 апреля 1945 года над Германией, уничтожив истребитель Fw190.

Пётр Афанасьевич Покрышев – один из самых известных советских лётчиков-асов периода Великой Отечественной войны. Воевал под Ленинградом, в Прибалтике и Восточной Пруссии. 24 августа 1943 года ему было присвоено звание дважды Героя Советского Союза. На истребителе Як-7Б с бортовым номером «33» П. А. Покрышев воевал в составе 29-го гвардейского истребительного авиационного полка на Ленинградском фронте в 1943 году. Майор П. А. Покрышев совершил 282 боевых вылета, лично сбил 24 вражеских самолёта и 7 - в группе.​

​Британский самолёт Супермарин «Спитфайр» - один из самых известных, красивых и лучших истребителей Второй мировой войны. Модификация «Спитфайр» Mk.IX была создана в 1942 году и предназначалась для борьбы с новейшими немецкими истребителями Фокке-Вульф Fw 190 A. Самолёт «Спитфайр» Mk.IX был надёжным и простым в эксплуатации, обладал отличными лётными характеристиками, был хорошо вооружён и бронирован. Эта модификация применялась в качестве истребителей малых (LF), средних (F), больших (HF) высот и истребителей-бомбардировщиков. Самолёты «Спитфайр» Mk.IX состояли на вооружении ВВС Великобритании, США, СССР, Австралии, Канады, Франции и многих других стран. Всего за период с конца 1942 по 1945 год было произведено 5 710 самолётов Супермарин «Спитфайр» Mk.IX.

Советский высотный истребитель «Микоян-Гуревич 3», разработанный в 1940 году, благодаря своим превосходным высотным характеристикам нашёл широкое применение в системе ПВО Москвы в 1941-1942 годах. Здесь его большой потолок (до 12000 м) и скорость на высотах позволяли советским лётчикам успешно перехватывать немецкие бомбардировщики и разведчики. Всего в 1940-1941 годах было построено 3178 самолётов «Микоян-Гуревич 3».

«Микоян-Гуревич 3» - самый массовый советский высотный истребитель начального периода Великой Отечественной войны. Истребитель был создан в 1940 году в ОКБ А. Микояна. Он предназначался для высотного перехвата и обладал хорошими лётными характеристиками на больших высотах. Несмотря на ряд недостатков, «Микоян-Гуревич 3» показал себя сильной боевой машиной в руках инициативных и хорошо освоивших этот самолёт лётчиков. На нём начинали свой боевой путь такие выдающиеся советские пилоты-асы, как трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин (59 сбитых самолётов противника), дважды Герои Советского Союза В. Зайцев (34), М. Кузнецов (28), А. Карпов (28). В связи с изменившимися условиями ведения воздушных боёв в 1942 году было принято решение о снятии «Микоян-Гуревич 3» с производства. Сохранившиеся в лётном состоянии истребители воевали в полках ПВО до конца 1943 года, а в авиации Черноморского флота до 1944 года. Всего за два года (1940-1941) было произведено 3178 истребителей «Микоян-Гуревич 3».

Александр Иванович Покрышкин – второй по результативности лётчик-истребитель советских Военно-воздушных сил в годы Великой Отечественной войны. Свой боевой счёт будущий трижды Герой Советского Союза открыл 23 июня 1941 года, сбив на истребителе Микоян-Гуревич 3 немецкий Мессершмитт Bf.109. На Микоян-Гуревич 3 с бортовым номером 5 А. И. Покрышкин воевал в составе 16-го гвардейского истребительного авиационного полка ПВО в 1941-1942 годах. В общей сложности за годы войны А. И. Покрышкин совершил 650 боевых вылетов, провёл 156 воздушных боёв, сбил 59 немецких самолётов лично и 6 в группе.

Марсель Лефевр – один из самых результативных лётчиков французского истребительного авиационного полка «Нормандия-Неман», воевавшего на советско-германском фронте в 1943—1945 годах. Он совершил 105 боевых вылетов, провёл 30 воздушных боёв и сбил 11 немецких самолётов. 28 мая 1944 года в воздушном бою истребитель Лефевра был подбит, а сам он был тяжело ранен и скончался от полученных ран и ожогов в госпитале в Москве 5 июня 1944 года. 4 июня 1945 года Марселю Лефевру посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Як-9К (крупнокалиберный) представлял собой модификацию истребителя Як-9Т с установленной 45-мм пушкой НС-45 вместо 37-мм пушки НС-37. Теперь самолёт мог эффективно действовать не только против воздушных целей, но и атаковать бронетанковую технику противника. Кроме того, на новом варианте был увеличен запас топлива. После успешно завершённых испытаний, в апреле-июле 1944 года была построена войсковая серия из 53 истребителей Як-9К. Эти машины прекрасно зарекомендовали себя в боях в Донбассе, Мелитополе, Николаеве, Крыму, Севастополе, Витебской, Минской и Берлинской операциях.

Истребитель И-16 конструкции Николая Николаевича Поликарпова – один из лучших в мире скоростных самолётов второй половины 1930-х годов. И-16 стал основным истребителем ВВС Красной Армии перед началом Великой Отечественной войны. Боевой опыт гражданской войны в Испании (1936-1939 годы) показал, что мощность огня двух пулемётов «ШКАС» калибра 7,62 мм, которыми были вооружены И-16 тип 5, для современного воздушного боя уже недостаточна. Это привело к появлению следующей модификации - И-16 тип 10, которая стала самой многочисленной из всех строившихся вариантов истребителя И-16. Чтобы повысить огневую мощь И-16, в носовой части самолёта установили пару синхронизированных пулемётов «ШКАС» с боезапасом по 650 патронов на ствол, стрелявших через плоскость воздушного винта. На самолёт был поставлен двигатель М-25В увеличенной мощности (750 л.с.). После подписания 21 августа 1937 года советско-китайского договора о ненападении ВВС Китая было передано 216 истребителей И-16 различных модификаций. Наиболее многочисленными среди них были И-16 тип 10.

Двухмоторный средний бомбардировщик Норт Америкэн В-25 «Митчелл» - один из самых известных самолётов периода Второй мировой войны. Первый полёт прототипа состоялся в январе 1939 года. В серийном производстве находился с июля 1940 года и выпускался в нескольких модификациях. В годы Второй мировой войны В-25 поставлялся в ВВС Великобритании и Советского Союза (807 самолётов). Принимал участие в боевых действиях практически на всех ТВД. Всего было изготовлено 5815 самолётов В-25 различных модификаций.

На фронт Великой Отечественной войны Арсений Васильевич Ворожейкин прибыл опытным бойцом в сентябре 1942 года после окончания Академии ВВС. За его плечами были советско-финская война и бои на реке Халхин-Гол, где он сбил 6 японских самолётов. На истребителе Як-7Б прославленный ас одержал первую победу в Курской битве. Свою первую Золотую Звезду Героя Советского Союза А. В. Ворожейкин получил 4 февраля 1944 года, а 19 августа 1944 года ему было присвоено это звание вторично. Всего А. В. Ворожейкин в 400 боевых вылетах сбил 52 самолёта лично и 14 в группе.

Скоростной самолёт СБ был самым массовым советским бомбардировщиком к началу Великой Отечественной войны. Серийное производство этих машин началось в 1936 году и завершилось в 1941 году. Производился также в Чехословакии под обозначением В-71. СБ применялся в Испании, в Китае, на Халхин-Голе, в ходе советско-финской войны 1939-40 годов. Бомбардировщики СБ широко использовались на начальном этапе Великой Отечественной войны. Всего был сделан 6 831 самолёт СБ различных модификаций.

Лёгкие бомбардировщики Бристоль «Бленхейм» начали поступать на вооружение Королевских ВВС Великобритании в 1937 году. По лицензии выпускались в Канаде, Югославии и Финляндии. Широко применялись в боевых действиях в Северной Африке, на Ближнем Востоке и т.д. ВВС Финляндии использовали «Бленхеймы» в ходе советско-финской войны 1939-40 годов и с 1941 по 1944 год. Всего было построено 4 422 самолёта «Бленхейм» в различных модификациях.

Четырёхмоторный поршневой самолёт Королевских ВВС Великобритании Авро «Шеклтон» MR.3, названный в честь выдающегося англо-ирландского исследователя Антарктики сэра Эрнеста Генри Шеклтона, был разработан с использованием элементов бомбардировщика Авро «Линкольн». Различные модификации этого самолёта находились в эксплуатации с 1951 по 1990 год. Машина применялась как противолодочный самолёт, морской патрульный бомбардировщик, самолёт дальнего обнаружения. Существовала и поисково-спасательная модификация самолёта «Шеклтон».

Американский самолёт Локхид «Вентура» поступил в серийное производство летом 1941 года. PV-1 «Вентура» - военный вариант пассажирского самолёта Локхид Модель 18 «Лоудстар». Наибольшую известность получили модификации морского разведчика-бомбардировщика и патрульно-противолодочного самолёта. В годы Второй мировой войны машины этого типа состояли, помимо армии и флота США, на вооружении в Великобритании, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, ЮАС, Франции и Бразилии. Несколько машин в конце войны применяли советские ВВС. Всего было изготовлено 3 028 самолётов различных модификаций.

Бомбардировщик среднего радиуса действия ХА-22 был создан американской фирмой «Гленн Мартин энд Компани» в 1938 году. Серийно строился по заказу Франции (115 + 100 самолётов) под обозначением Мартин M-167 A3 с французским оборудованием кабин и вооружением. До капитуляции Франция получила 145 самолётов, остальные выкупила Великобритания, заказав ещё 115 бомбардировщиков и присвоив им обозначение Мартин «Мэриленд». Часть из них была передана Южно-Африканским ВВС. Мартин М-167 «Мэриленд» использовался как фронтовой бомбардировщик в боях во Франции весной 1940 года, но наиболее широко он применялся в северной Африке и на Сицилии в 1940-1941 годах. Отсутствие брони, защиты бензобаков и слабое оборонительное вооружение привело к большим потерям «Мэрилендов», что заставило фирму в 1941 году создать новый бомбардировщик «Балтимор». Всего был построен 331 самолёт типа Мартин М-167 «Мэриленд».

Американский средний бомбардировщик-торпедоносец Мартин В-26 «Мародёр» находился в серийном производстве с осени 1940 года. Самолёты этого типа широко применялись в боях Второй мировой войны, начиная с апреля 1942 года. В годы войны бомбардировщики В-26 также состояли на вооружении ВВС Великобритании, Франции и ЮАС. Всего было изготовлено 5 288 самолётов нескольких модификаций.

Блэкбёрн «B-6», опытный образец биплана Блэкбёрн «Шарк», впервые поднялся в воздух 24 августа 1933 года, а серийное производство развернулось в конце следующего года. Самолёт, оснащённый сменным шасси (колёса или поплавки), мог применяться в качестве разведчика, бомбардировщика и торпедоносца. В мае 1935 года Блэкбёрн «Шарк» поступил на вооружение британского флота. «Шарки» получили 810-я, 820-я и 821-я эскадрильи. 820-я воздушная эскадрилья флота Великобритании базировалась на авианосце "Courageous" («Отважный»). Самолёт также состоял на вооружении в Канаде. В 1936 году шесть гидросамолётов Блэкбёрн «Шарк» Mk.IIA были проданы в Португалию. В 1938 году на смену «Шаркам» пришли торпедоносцы Фэйри «Свордфиш», но «Шарки» продолжали служить в воздушных силах флота Великобритании в качестве тренировочных и связных самолётов. Всего было изготовлено 269 бипланов Блэкбёрн «Шарк» всех модификаций.

Палубный пикирующий бомбардировщик Блэкбёрн «Скуа» серийно выпускался с 1938 года, а с осени 1938 года он поступил на вооружение английской морской авиации. Самолёты «Скуа» принимали участие в боевых действиях с сентября 1939 года. 13 июня 1940 года эти пикировщики нанесли удар по немецкому линкору «Шарнхорст», правда, не добившись успеха. В марте 1941 года «Скуа» начали передавать в учебные подразделения. Всего было построено 192 самолёта единственной модификации Mk.II.

Массированное применение немцами крылатых ракет «Фау-1» по объектам на территории Великобритании, начавшееся летом 1944 года, заставило англичан искать способы борьбы с этим оружием. Немаловажная роль отводилась ВВС. Так, для перехвата «Фау-1» успешно применялись истребители Супермарин «Спитфайр» Mk.XIV, оснащённые мощным двигателем «Гриффон» 65. Самолёт догонял крылатую ракету, концом крыла «подцеплял» её и переворачивал. В результате «Фау-1» не могла вернуться на курс и падала.

В июне 1936 года в Великобритании начали серийное производство палубного торпедоносца «Свордфиш». В следующем месяце они поступили на вооружение первой эскадрильи морской авиации. После начала Второй мировой войны «Свордфиши» участвовали в конвойных операциях, защищали корабли от подводных лодок, действовали как торпедоносцы. Однако уже с 1941 года устаревшие самолёты переориентировали только на решение задач противолодочной обороны. В таком качестве они служили до конца войны. Всего было построено 1112 самолётов «Свордфиш».