Ланка 0,45 мм, 10 м (золото)

Первые корабельные гвозди производили из дерева, предпочитая использовать для этого твердые породы дерева, включая дуб, клен, сосну или акацию. Несмотря на это, качество изделий не могло удовлетворить нужды мореплавателей. Корабелы пытались исправить ситуацию с помощью смолы, в которую погружали готовые гвозди. Впоследствии во время долгих путешествий они все равно усыхали, трескались и выходили из строя. Постепенно обработка метла совершенствовалась, в связи с тем гвозди производили в кузницах, используя ручной труд, в конце концов изделия получались на порядок прочнее, а кроме этого, срок их службы намного возрастал, единственным минусом была стоимость, поскольку ручной труд напрямую откладывал отпечаток на цены. После того, как была изобретена проволока, ситуация диаметрально изменилась, гвозди стали производить в промышленных объемах, а моряки смогли эффективно использовать образовавшиеся преимущества.

Гвоздь. Латунь. Размер 0,7х12 мм. Количество 200 шт. В зависимости от своего непосредственного назначения, гвозди изготавливались из различных пород деревьев. Интересующие нас корабельные экземпляры требовали особой прочности и надежности, в связи с чем их производили из таких деревянных пород, как дуб, сосна, акация и клен. Для начала из деревянной заготовки вытачивался гвоздь, а впоследствии его обрабатывали смолой, преследуя цель максимально увеличить срок службы. Однако, несмотря на все усилия, деревянные гвозди являлись крайне недолговечными изделиями, усыхали и деформировались. В результате мастера корабелы стали использовать металл, изготавливая гвозди вручную в своих мастерских. Когда появилась проволока, метод ковки отошел в прошлое, а на смену ему пришло промышленное производство корабельных гвоздей.

Ядро, нержавеющая сталь, 4,0 мм, 20 шт. Первые ядра производились из камня, что требовало их долгой подготовки, шлифовки и подгонки под диаметр пушечного жерла. Естественно, что данный подход не мог удовлетворить постоянно растущих потребностей артиллерии, поэтому изобретатели додумались создавать литые ядра.

Понятие брашпиль пришло на военные и гражданские флоты из голландского языка, как и большинство иных морских терминов на стыке Средневековья и Нового времени. Сам брашпиль представляет собой парусный механизм, который изготовлен по принципу лебедки. С его помощью осуществляется подъем якоря с обоих бортов корабля. В настоящее время широко представлены электромеханические, а также гидравлические модели. Естественно, в эпоху парусного флота матросам приходилось выполнять все манипуляции вручную, впрочем, брашпиль уже тогда оказывал им ощутимую помощь. Серьезный корабельный макет невозможно представить без этого палубного элемента, способного передать весь дух и атмосферу той романтической эры.

Ядро, нержавеющая сталь, 3,0 мм, 20 шт. В эпоху парусного флота успешное плавание напрямую зависело от того, сколько ядер окажется на борту перед путешествием. Море таило множество опасностей, самыми главными из которых являлись не столько штормы и ветра, сколько человеческий фактор. Воды буквально кишели пиратами и кораблями враждебных государств, отбиться от которых позволяла только артиллерия и большое количество снарядов. Поэтому на ядрах никогда не экономили, и даже сегодня при подъеме затонувших судов их количество поражает воображение.

Понятие брашпиль пришло на военные и гражданские флоты из голландского языка, как и большинство иных морских терминов на стыке Средневековья и Нового времени. Сам брашпиль представляет собой парусный механизм, который изготовлен по принципу лебедки. С его помощью осуществляется подъем якоря с обоих бортов корабля. В настоящее время широко представлены электромеханические, а также гидравлические модели. Естественно, в эпоху парусного флота матросам приходилось выполнять все манипуляции вручную, впрочем, брашпиль уже тогда оказывал им ощутимую помощь. Серьезный корабельный макет невозможно представить без этого палубного элемента, способного передать весь дух и атмосферу той романтической эры.

Оживить макет и привнести в него натуральные нотки помогут специальные фигурки, олицетворяющие основные корабельные типажи. Сделать это мечтает каждый конструктор, поскольку только в этом случае модель может претендовать на звание достоверного макета, способного передать неповторимую атмосферу морской жизни. С помощью фигурок можно воссоздать обыденный быт флотского экипажа, расставив каждого из матросов на свое место, а высший командный состав желательно расположить на мостике.

Декоративный литой металлический элемент в виде половины сирены (сирена с левым крылом). Может применяться в декоре моделей парусников до XIX века (особенно часто используется на моделях кораблей XVII века). Высота около 20 мм, ширина 30 мм. Зеркальной парой для этой фигурки будет элемент с артикулом AM5317.

Снасть такелажная, трехпрядная, диаметр 1.7 мм, нить Tera 5, цвет 000, длина 1.2 м

Снасть такелажная, трехпрядная, диаметр 1.5 мм, нить Tera 8, цвет 131, длина 1.2 м

Снасть такелажная, трехпрядная, диаметр 1.5 мм, нить Tera 8, цвет 000, длина 1.2 м

Снасть такелажная, трехпрядная, диаметр 1.3 мм, нить Tera 10, цвет 000, длина 1.2 м

Снасть такелажная, трехпрядная, диаметр 1.7 мм, нить Tera 5, цвет 868, длина 1.2 м

Снасть такелажная, трехпрядная, диаметр 1.3 мм, нить Tera 10, цвет 452, длина 1.2 м

Снасть такелажная, трехпрядная, диаметр 1.3 мм, нить Tera 10, цвет 131, длина 1.2 м

Снасть такелажная, диаметр 1.0 мм, Tera 20, цвет 000, длина 2.2 м