Штурвал, самшит, 30 мм

Блок, одношкивный, самшит, 2 мм. 1 шт

Название «адмиралтейский якорь» появилось после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведённых Британским адмиралтейством. Потребность в испытаниях была вызвана серьёзными проблемами с надёжностью и качеством у существовавших тогда якорей, и, как результат, ростом числа аварий. В результате проведенных испытаний и исследований в 1852 году Адмиралтейством был принят стандарт на такие якоря. Собственно, адмиралтейским якорем изначально назывался якорь, изготовленный по британскому адмиралтейскому стандарту 1852 года.

Трап собирается из двух боковин с уже прорезаными пазами для ступеней. Сами ступени нужной ширины отрезаются из прилагаемых реек. Длина боковин трапа 90 мм.

Юферсом называется элемент такелажной оснастки парусного судна, прослуживший вплоть до начала 290 века. Первоначально он производился в форме треугольника и уже затем приобрел образ круга, неизменным оставались три отверстия, в которые вставлялись лопари, что позволяло осуществлять обтяжку стоячего такелажа. Задача эта предполагала прочность изделия, и его с этой целью производили из древесины самых прочных пород. С развитием европейской металлургии в дело пошел чугун, который в конце концов и вытеснил все остальные материалы. Служили талрепы до того момента, как их не сменили более совершенные элементы.

Ядро, нержавеющая сталь, 4,0 мм, 20 шт. Первые ядра производились из камня, что требовало их долгой подготовки, шлифовки и подгонки под диаметр пушечного жерла. Естественно, что данный подход не мог удовлетворить постоянно растущих потребностей артиллерии, поэтому изобретатели додумались создавать литые ядра.

Нагель. Орех. Размер 8 мм. Диаметр ножки 1,1 мм. В упаковке 10 шт Нагели использовались на парусных судах в качестве средства для закрепления и укладки такелажа. Они представляли собой стержневое устройство, изготовленное из древесины или железа, одна часть которого вставлялась в специальные пазы на кофель-планках, а другая, изготовленная в виде ручки, оставалась снаружи. Металлические и деревянные элементы попеременно чередовались, что позволяло крепить на них те или иные снасти, так что в ночное время суток моряки на ощупь определяли, с чем имеют дело. Термин нагель пришел в морские словари из голландского языка, представлявшего собой средство базовой коммуникации на морях с середины 17 до конца 18 века. В этот период Нидерланды являлись ведущей морской державой не только в военном отношении, но также в качестве страны регулярно внедряющей революционные инновации в деле кораблестроения.

Блок трехшкивный 5 мм. В упаковке 10 шт.

упаковка: 1 шт. После того, как первые пушки оказались на кораблях, возникла необходимость переоборудования последних. Таким образом, корабельные мастера сделали все возможное, чтобы артиллерия в кратчайшие сроки могла оказаться на позициях и открыть огонь по наземной или надводной цели. Так появились артиллерийские отверстия на судовых бортах, где за крышками скрывались смертоносные жерла.

Мелкий крепёжный с выпуклой шляпкой М3*18мм. В древнюю эпоху все виды судового крепежа делали из древесины. Перед тем, как начать непосредственное изготовление, материал подвергали тщательной обработке, вымачивая его в воде с целью придать как можно большую прочность. Затем из него вытачивали готовые экземпляры и погружали их в смолу, стремясь придать устойчивость к воздействию ветра и воды. Тем не менее, назвать деревянный крепеж твердым и прочным можно было с большой натяжкой, так что редко какое изделие оставалось в строю до конца плавания. Затем, когда уровень обработки железа в Европе достиг определенной высоты, крепеж стали выковывать вручную, но его цена и малое количество не позволяли заменить деревянные образцы. Соответствующие нововведения произошли только в индустриальную эпоху, когда моряки получили огромное количество качественного металлического крепежа.

Брашпиль - нидерландское слово, которое обозначает подъемный механизм, произведенный по лебедочному принципу. Его основным предназначением является подъем и спуск якоря, осуществляемый с обоих бортов корабля. В настоящее время брашпили повсеместно встречаются на судах, но в отличие от эпохи парусного флота, имеют место электромеханические и гидравлические агрегаты. К началу Нового времени управление ими осуществлялось при помощи ручной силы, когда матросы могли рассчитывать только на себя. Однако уже тогда данное техническое новшество стало для них ощутимым подспорьем. Наличие брашпиля на борту корабельного макета свидетельствует о том, что моделист знаком с темой не понаслышке, хорошо представляя устройство парусника.

Помпа низкопрофильная. Латунь. Размер - полная высота конструкции 8 мм. Количество 1 шт. Судовая помпа (или специализированный насос) входит в состав нескольких основных систем и предназначена для выполнения многих функций. С ее помощью, в частности, осушают трюмы, закачивают жидкие грузы, тушат пожары и даже подают воздух водолазам в случае необходимости. Однако первые помпы, поступившие на корабли, не могли похвастаться столь обширным спектром выполняемых задач. Они выполняли исключительно функцию осушки, для чего их помещали в нижнюю трюмную часть, где помпа забирала воду и отталкивала ее вверх, а именно на первую палубу, находящуюся выше ватерлинии, откуда вода уже выбрасывалась за борт. Впоследствии насос постоянно совершенствовался и достиг сегодняшних показателей.

Помпа. Дерево и латунь. Размер - высота помпы 18 мм. Количество 1 шт. Корабельная помпа представляет собой специализированный насос, предназначенный для выполнения нескольких важных функций. Он входит в состав судовой системы жизнеобеспечения и является незаменимым механизмов в тушении пожаров и возгораний, а также применяется для откачки воды и работ по осушке трюмов. Кроме этого, с его помощью на борт поступают жидкие грузы, а также имеется возможность подавать воздух для водолазов. При этом первые судовые помпы, поступившие еще на суда парусного флота, выполняли исключительно функцию по осушке и смогли решить проблему затопленных трюмов. Их помещали в самой нижней точке корабля, откуда они выталкивали жидкость вверх, где она отправлялась за борт.

Винт двухлопастной. Металл. Размер - диаметр винта 30мм. Количество 1шт Гребные винты представляют собой важнейший элемент движительной системы корабля, отвечающей за направление курса и силу хода судна. Их местонахождением является конец корабельного гребного вала и в момент начала работы мотора они приводятся в движение. Сам по себе винт представляет собой устройство, состоящее из нескольких ступиц и лопастей, которые равномерно расположены друг от друга. Их число не превышает четырех, но, как правило, встречаются двух и трехлопастные модели. Изобретение гребного винта состоялось в 30-40 гг. 19 века, когда они были одновременно созданы двумя изобретателями Уаттом и Эрикссоном, которые, не зная друг друга, сумели предложить миру оригинальную модель, определившую ход развития морского дела в последующее столетие.

Рым - нидерландский судовой термин, обозначающий металлическое кольцо различной (круглой или эллиптической) формы. Его продевали в обух, а затем крепили к кольцу разного рода такелажные элементы, такие как тросы, канаты, цепи, блоки и соединительные скобы, и прочий крепежный материал.

Рымом называют элемент судового крепления, который представляет собой кольцо круглой либо эллиптической формы, закрепляемое к судовым конструкциям. Само слово рым имеет голландские корни, поскольку впервые такие изделия появились на кораблях Нидерландов.

Штурвалом именуется колесо, которое соединено с рулевым механизмом при помощи специальных приводов, используясь в качестве инструмента для управления кораблем. Его оборудуют несколькими рукоятками, чей поворот позволяет направить судно по нужному курсу.