Помпа, дерево и латунь, 18 мм, 1 шт

Рым - нидерландский судовой термин, обозначающий металлическое кольцо различной (круглой или эллиптической) формы. Его продевали в обух, а затем крепили к кольцу разного рода такелажные элементы, такие как тросы, канаты, цепи, блоки и соединительные скобы, и прочий крепежный материал.

Рымом называют элемент судового крепления, который представляет собой кольцо круглой либо эллиптической формы, закрепляемое к судовым конструкциям. Само слово рым имеет голландские корни, поскольку впервые такие изделия появились на кораблях Нидерландов.

Мелкий крепёжный с выпуклой шляпкой М3*18мм. В древнюю эпоху все виды судового крепежа делали из древесины. Перед тем, как начать непосредственное изготовление, материал подвергали тщательной обработке, вымачивая его в воде с целью придать как можно большую прочность. Затем из него вытачивали готовые экземпляры и погружали их в смолу, стремясь придать устойчивость к воздействию ветра и воды. Тем не менее, назвать деревянный крепеж твердым и прочным можно было с большой натяжкой, так что редко какое изделие оставалось в строю до конца плавания. Затем, когда уровень обработки железа в Европе достиг определенной высоты, крепеж стали выковывать вручную, но его цена и малое количество не позволяли заменить деревянные образцы. Соответствующие нововведения произошли только в индустриальную эпоху, когда моряки получили огромное количество качественного металлического крепежа.

Штурвалом называют колесо, имеющее несколько рукояток, которое при помощи нескольких приводов соединено с рулем корабля. В результате вращение штурвала приводит к повороту руля на соответствующий угол, после чего судно движется в заданном направлении.

Штурвалом называется элемент судового управления, чье изобретение в конце 16 века произвело настоящую революцию в морском деле. Прежде всего, штурвал (так называлось соединенное с рулевым механизмом колесо, имеющее несколько ручек) дал возможность капитану эффективно маневрировать кораблем даже в трудных погодных условиях.

Винт двухлопастной. Металл. Размер - диаметр винта 40мм. Количество 1шт Гребные винты представляют собой элемент, который обеспечивает силу движения корабля. Он состоит из ступиц и лопастей, число которых варьируется в зависимости от типа корабля и двигателя, но чаще всего составляет количество от 2 до 4 штук. Винт расположен на конце гребного вала, который приводится в движение судовым двигателем, в этот момент лопасти захватывают и отбрасывают воду вперед или назад, определяя таким образом корабельный ход. Простота и вместе с тем гениальность изобретения предопределила развитие мореходства на долгие годы, а сам элемент распространился по всему свету. Между тем своим созданием он обязан британским мастерам Уатту и Эрикссону, которые и создали гребной винт в 30 - 40-х гг. 19 века, будучи абсолютно незнакомыми друг с другом людьми.

Брашпиль - нидерландское слово, которое обозначает подъемный механизм, произведенный по лебедочному принципу. Его основным предназначением является подъем и спуск якоря, осуществляемый с обоих бортов корабля. В настоящее время брашпили повсеместно встречаются на судах, но в отличие от эпохи парусного флота, имеют место электромеханические и гидравлические агрегаты. К началу Нового времени управление ими осуществлялось при помощи ручной силы, когда матросы могли рассчитывать только на себя. Однако уже тогда данное техническое новшество стало для них ощутимым подспорьем. Наличие брашпиля на борту корабельного макета свидетельствует о том, что моделист знаком с темой не понаслышке, хорошо представляя устройство парусника.

Помпа низкопрофильная. Латунь. Размер - полная высота конструкции 8 мм. Количество 1 шт. Судовая помпа (или специализированный насос) входит в состав нескольких основных систем и предназначена для выполнения многих функций. С ее помощью, в частности, осушают трюмы, закачивают жидкие грузы, тушат пожары и даже подают воздух водолазам в случае необходимости. Однако первые помпы, поступившие на корабли, не могли похвастаться столь обширным спектром выполняемых задач. Они выполняли исключительно функцию осушки, для чего их помещали в нижнюю трюмную часть, где помпа забирала воду и отталкивала ее вверх, а именно на первую палубу, находящуюся выше ватерлинии, откуда вода уже выбрасывалась за борт. Впоследствии насос постоянно совершенствовался и достиг сегодняшних показателей.