Модели кораблей

БРИГАНТИНА ФЕНИКС – русский военный корабль 18 века, построенный в 80-х годах 18 века. Его создавали для участия в военных операциях на Черноморском флоте, откуда Россия уверенно вытесняла Турцию. В состав действующей эскадры бригантина вошла в 1787 году, когда грянула очередная война. Бригантину отличал хороший ход, маневренность и способность действовать в самых сложных местах. Кроме этого, к числу ее преимуществ относилась возможность прятаться в бухтах и за горизонтом, внезапно появляясь и нанося болезненные удары. Первоначально эскадрой, в которую входил «ФЕНИКС», командовал контр-адмирал Войнович. Именно он руководил русским флотом в битве у острова Фидоноси.

​ПОЛОЦК – русская военная шхуна, построенная в конце 18 века в Англии и закупленная Россией в канун очередной войны с османами 1787-90 годов. Она несла на борту 14 орудий и запомнилась благодаря своему участию в составе эскадры Федора Ушакова. Изначально шхуна использовалась в качестве репетичного судна, а именно передавала сигналы с флагманского корабля остальным судам. Боевым крещением корабля стал бой вблизи острова Фидониси, где отряд русских кораблей под командованием контр-адмирала Войновича сражался с турецким флотом. Затем шхуна отправилась к берегам Анатолии, возглавив эскадры небольших судов под командованием капитана 2-го ранга Сенявина. Здесь шхуна ПОЛОЦК производила крейсерские операции, захватывала торговые суда противника и перерезала морские коммуникации.

Бриг «Меркурий» - российский военный корабль, спущенный на воду в 1820 году, стал знаменитым благодаря насыщенной боевой истории, а также полотнам живописцев, среди которых выделяются работы Айвазовского. Закладка судна и последующий спуск на воду состоялись в Севастополе, что предопределило будущий театр военных действий, где он принял непосредственное участие и вписал свое имя в летопись русского флота. В первую очередь речь идет об эпизоде Русско-турецкой войны 1829 года, когда «Меркурий» в одиночку противостоял двум линейным кораблям противника: «Селимие» и «Реал-бей». Тогда остальная эскадра, столкнувшись с превосходящими силами, ушла в Севастополь, а «Меркурий» вследствие небольшой быстроходности не сумел оторваться и принял бой.

AMERIGO VESPUCCI – итальянский парусник 20 века, переживший несколько войн и сумевший остаться в строю. Его спустили на воду в 1931 году, а за основу конструкции взяли наиболее сильные суда эпохи парусного флота. Строительство велось под руководством офицера Франческо Ротунди, сумевшего создать настоящее произведение искусства. Длина трехмачтового судна составляла 83 м, высота 55 м, а общая площадь парусов равнялась 3100 квадратным метрам. Корабль использовался для подготовки морских кадетов, а при определении названия выбор пал на Америго Веспуччи. Этот мореплаватель смог добраться до Нового Света раньше Христофора Колумба и дал обоим континентам свое имя.

Апостол Филипп – испанский галеон, построенный по заказу одноименного короля прославленным корабельщиком Мартином де Араном. Вошел в состав «Серебряного флота», как называли специальную флотилию Испанской Короны, специализирующуюся на вывозе драгоценностей из Нового Света. Чаще всего это было серебро и золото, наряду с которым испанцы везли табак, пряности и шелк. Естественно, что столь богатый груз не мог не привлечь внимание пиратов, чьи суда буквально стаями крутились вблизи испанских кораблей. Для защиты от них, а также от кораблей, снаряженных правительствами европейских стран и действовавших под видом корсаров, испанцы и создали тип мощных галеонов, способных эффективно противостоять разбойничьим атакам.

HMS REVENGE – английский галеон 16 века, известный благодаря своему капитану. Им являлся знаменитый Френсис Дрейк, умело совмещавший функции морского разбойника и капера на службе Ее Величества. Корабль спустили на воду в 1577 году, когда Англия готовилась к отражению неизбежной испанской атаки. Постройка состоялась в Дептфорде, ставшем центром судостроения на несколько веков. В целом судно уступало наиболее мощным кораблям испанцев, но при этом оно могло им эффективно противостоять, поэтому будущий конфликт не сулил представителям Пиренеев легкой прогулки. При водоизмещении в 500 тонн галеон имел 46 пушек, что для того времени представляло внушительное количество. Не случайным стало и название судна, которое в переводе с английского звучит как «Месть». Управление осуществляла команда в количестве 250 человек.

SANTA MARIA (Святая Мария) - флагманское судно Христофора Колумба, на котором он достиг берегов Америки в 1492 году. Такие корабли именовались каравеллами типа нао, чья длина редко превышала 25 м. В частности флагманский корабль Колумба как раз равнялся 25 м в длину с водоизмещением в 200 тонн и обслуживался экипажем в составе 40 человек. Изначально судно принадлежало известному путешественнику и картографу Хуану де ла Коса, у которого его арендовал Колумб. Следует отметить, что великий мореплаватель не высоко ценил корабль, считая его непредназначенным для длительных путешествий. Тем не менее, именно ему довелось первым достичь американских берегов и навсегда вписать свое имя в историю мореплавания.

Корсар (Corsair) – пиратская бригантина, оперировавшая в Средиземном море в 16 веке, наводя ужас на местных торговцев и путешественников. Бригантинами именовались двухмачтовые суда, имевшие смешанное парусное вооружение, где спереди размещались прямые, а сзади косые паруса. Это позволяло вести погоню или, наоборот, уходить от преследования как при попутном, так и при боковом ветре, что оставляло недоброжелателям или добыче немного шансов. Самые первые бригантины укомплектовывались веслами, однако впоследствии от этой практики отказались. К числу прочих преимуществ корабля относится большая вместимость бригантины, позволявшая перевозить огромное количество грузов.

Французские корабли второй половины 17 века отличала вычурная роскошь, в жертву которой зачастую приносились и мореходные качества. Так некоторые суда представляли собой настоящие произведения искусства, своего рода резные плавучие дворцы, один взгляд на которые поражал воображение. Борьба за королевский заказ и вовсе вызывала жесточайшую конкуренцию между скульпторами, архитекторами и мастерами, выкладывавшимися на все 100, стремясь по максимуму удовлетворить запросы монаршей особы. Это приводило к курьезам, когда перед непосредственным выходом в море с некоторых судов снималась большая часть украшений и декораций с целью увеличить непосредственные мореходные свойства корабля, например, скорость и маневренность.

Судно «Баунти», входившее в состав британского королевского флота во второй половине 18 века, не может похвастать какими-либо военными победами или подвигами, тем не менее, это один из самых известных кораблей в истории, чье название так или иначе знакомо каждому. Виной тому романтическая история и связанный с ней мятеж, случившийся в 1787 году. В это время под управлением капитана Уильяма Блая HMS Bounty отправился на Таити, получив задание взять образцы хлебного дерева и переправить его на Ямайку, чтобы обеспечить местных жителей дешевой провизией. Во время остановки команда, что называется, «расслабилась» - большинство матросов завели романы с местными жительницами, и, естественно, возвращение к суровому морскому быту представлялось для них чрезвычайно дискомфортным занятием.

HMS VANGUARD – британский линкор третьего ранга, оснащенный 74 пушками. На воду сошел в Дептфорде в 1787 году. Спуск состоялся в канун французской революции и последующей вслед за ней череды войн, поэтому судно ожидала славная судьба, полная битв и подвигов, а его имя навсегда вписано в историю королевского флота Великобритании. HMS VANGUARD относился к числу обычных линкоров, что означало присутствие на верхней палубе 18-фунтовых пушек, доставлявших немалые хлопоты противнику.

SANTICIMA TRINIDAD – испанский линейный корабль второй половины 18 века, долгое время остававшийся крупнейшим судном в истории парусного флота. Он имел 4 артиллерийские палубы, укомплектованные 120 мощными орудиями, и превосходил всех конкурентов в лице английских и французских кораблей. Постройка судна состоялась в Гаване, и в 1769 году оно было спущено на воду, в то время его длина составляла 59 м, а ширина 16 м. Впрочем, испанцы не ограничились столь внушительными габаритами и в 1795 году модернизировали линкор, увеличив количество пушек до 144. С самого начала корабль принимал участие в батальных схватках с англичанами, поскольку Испания выступала союзником Франции. Корабль действовал с переменным успехом и однажды в составе эскадры сумел захватить конвой в числе 51 английского корабля.

Dorade – первая современная яхта производства США. Впервые предстала перед зрителями в 1931 году, когда прибыла в Европу для участия в регате. Управление осуществляли два брата Стефенсон, одного из них звали Род, а другого Алан. Первоначально специалисты критично отнеслись к Dorade, отмечая ее узкое строение и хрупкость. Они считали, что ей никогда не удастся занять достойное место, но последующие события смогли посрамить скептиков. В частности уже первая трансатлантическая регата, стартовавшая в г.Фастнет, продемонстрировала преимущества Dorade, которая заняла в ней Первое место, сумев прийти с большим отрывом от конкурентов. Спустя год, в 1932 году, яхта одержала победу в Бермудской регате, а в 1933 году снова оставила не у дел соперников по Фастнетской регате. По итогам соревнований газета «Таймс» писала, что Dorade - это самая маленькая и удивительная яхта из всех, когда-либо построенных для участия в соревнованиях.

AMERIGO VESPUCCI – знаменитый итальянский парусник, построенный в 1931 году по образцу самых мощных кораблей прошлого века. Строительство возглавлял Франческо Ротунди, являвшийся действующим офицером армии в чине подполковника. Ему удалось создать шикарный трехмачтовый корабль, чья длина составляла 83 м при высоте в 55 м и площади парусов в 3100 квадратный метр. Примечательно, что с самого начала корабль нашел практическое применение, используясь в качестве учебного судна для подготовки будущих флотских офицеров. В качестве названия корабля итальянцы выбрали имя прославленного мореплавателя Америго Веспуччи, сумевшего добраться до Америки раньше Колумба и в честь которого, собственно, континенты и получили свое наименование.

Nina (Малышка) - один из кораблей, принимавших участие в экспедиции Колумба 1492 года, во время которой состоялось открытие Нового Света. Изначально судно носило название «Санта Клара», однако имя его владельцев братьев Ниньо в конце концов перешло и на корабль. Поначалу здесь использовался латинский парус косой формы, чаще всего устанавливающийся на каравеллах, к которым и принадлежала Nina. Однако столкнувшись с океанскими условиями, судно было переоборудовано под прямой парус, став кораблем, называвшимся каравелла – редонда. На сегодняшний день не осталось хоть сколь-нибудь достоверных описаний судна, однако все исследователи сходятся в одном, утверждая, что здесь имелись три мачты.

Cala Esmeralda – испанская шхуна, построенная на Мальорке в период 1916 – 1919 годов. Представляла собой типичный корабль своего класса с тремя мачтами и косыми парусами, имела относительно небольшую осадку, что не мешало ей считаться одним из самых красивых кораблей региона, а также позволяло ходить даже по мелководью. Вдобавок ко всему, корабль очень хорошо ходил при боковом ветре за счет косого паруса, который позволял оснащать судно бегучим такелажем. Это вело к уменьшению численности экипажа, использующегося для обслуживания судна, а значит и к небольшим затратам при его эксплуатации.

GOLDEN HIND – судно 15 века, знаменитое как своим капитаном сэром Френсисом Дрейком, так и путешествием, благодаря которому оно стало первым английским кораблем, которому удалось совершить кругосветный поход. По своему классу корабль относился к галеонам, а само путешествие состоялось в 1577 - 1580 годах, когда британцы повторили достижение Магеллана, обогнув земной шар. Длина корабля составляла 36,5 м при ширине около 7 м и водоизмещении в 150 тонн. Столь небольшие габариты не помешали Дрейку установить на борту внушительную по тем временам артиллерию в виде 22 орудий. Первоначально корабль носил название PELICAN, а уже впоследствии его переименовали в GOLDEN HIND, что в переводе с английского звучит как «Золотая лань».

HMS Halifax – двухмачтовая шхуна из состава британского флота 18 века. Была спущена на воду в 1765 году в городе Галифакс, что и нашло отражение в ее названии. Постройка судна осуществлялась силами частных компаний, к моменту ввода в строй его водоизмещение составляло около 94 тонн при длине в 17,5 м. Судном заинтересовались в адмиралтействе, и в 1768 году оно вошло в состав Королевского флота, получив приставку HMS. До этого в течение трех лет корабль курсировал по линии Галифакс-Бостон. В общей сложности он совершил 23 рейса, а руководство осуществлял капитан Бенджамин Грин Младший. После покупки корабля государством он прошел необходимую проверку, в результате чего до нас дошли его чертежи, сохранившиеся в архивах.

Bireme Greca – греческий корабль античного периода, приводившийся в движение гребцами или с помощью паруса. Всего на борту находилось 22 пары гребцов, что позволяло судну осуществлять сильный разгон и врезаться в противника. Учитывая, что его носовая часть выполнялась в форме острого тарана, это приводило к необратимым последствиям. Таким образом, когда корабли успели доказать свое преимущество в бою, число гребцов увеличилось, а на палубе стали размещать абордажные команды. В этом случае число воинов составляло около 40 человек и после столкновения они перемещались на вражеский корабль.

ULISES – буксирный корабль, построенный в 20 веке, его названием послужило имя прославленного героя древнегреческих поэм - Одиссея, которого во многих западных странах именуют Улисс. Буксир использовался на морской службе и был способен сдвигать огромные танкеры и грузовые баржи, доставляя их к месту назначения. Основной пик его деятельности пришелся на 60-е годы 20 века, когда торговля достигла огромных размеров, а морские перевозки происходили с невиданной ранее интенсивностью. Это привело к загромождению привычных морских маршрутов, когда лишь использование буксиров позволяло избежать серьезных столкновений. ULISES мог толкать баржу с места, не используя троса, что увеличивало тоннаж, поскольку ни один стальной канат не был способен выдержать огромного веса.

SANTISIMA TRINIDAD – испанский линкор 1 класса, имевший три палубы и считавшийся одним из самых мощных кораблей своего времени. Был построен в 1769 году по проекту ирландского корабельщика Мэтью Мэллона в Гаване. Место постройки позволило выполнить корпус и палубу из местного красного дерева, а материалом для мачт и реев стала мексиканская сосна. В итоге толщина обшивки достигала 60 см, что позволяло кораблю выдерживать многочисленные попадания ядер. С самого начала судно оснастили мощным вооружением, а после дополнили еще, в итоге количество пушек составило 144 шт, при этом 30 орудий массой 32 фунта располагались на нижней палубе. Длина линейного корабля составила 63 м, а водоизмещение равнялось 1900 тон, что позволяет называть его самым большим парусным судном эпохи.

Канонерский ЙОЛ - это шведское изобретение, представляющее собой разновидность парусно-гребных судов, появившихся в конце 18 века. Автором концепции выступил прославленный кораблестроитель Ф. Чапман, который существенно видоизменил конструкцию классической канонерской лодки. В корме, за транцем, здесь имелось «продолжение» треугольной формы с покрытием в виде выпуклой палубы. Это обеспечивало судну дополнительную устойчивость, позволяя уверенно действовать даже в условиях непогоды и выходить из самых сложных ситуаций. Вместе с тем пристройка позволяла устанавливать на корме мощное орудие большого калибра, что создавало преимущество над противником.

ДУББЕЛЬ ШЛЮПКА – разновидность судна, появившаяся в конце первой половины 18 века. В основном она использовалась на реках, а также в лиманах и прибрежных водах. Данным операциям способствовала парусно-гребная конструкция шлюпок, а также сравнительно высокая осадка. Они могли уверенно преодолевать мелководье, блокировать морские крепости, доставлять провиант. ДУББЕЛЬ ШЛЮПКИ зачастую использовались в качестве посыльных судов, доставляя сообщения с больших кораблей. Именно они служили транспортным судном, высаживающим десант, став предшественником современных катеров морских пехотинцев.

Карраки, или испанские коки XV века, широко использовались в качестве торговых судов. Как правило, на корме и в носовой части они имели платформы для зажиты от пиратов. С марса (вороньего гнезда), расположенного на топе высокой мачты, впередсмотрящий контролировал море. Эти суда сложно спутать с чем-то другим из-за их уникальных пропорций, когда высота равняется длине, а корпус с очень полными обводами и большим трюмом.

Adventure относится к пиратским судам, которые в 18 веке в большом количестве оперировали в водах Западного полушария. В те времена здешние земли привлекали огромное число авантюристов и искателей приключений со всей Европы, которым было тесно вести жизнь добропорядочного налогоплательщика под сенью государства. Пытливые исследователи обращают внимание, что Карибское море пережило несколько волн пиратов из разных стран. Так первоначально здесь доминировали французы и голландцы, нападавшие на испанские суда и поселения. Между собой они вели отчаянную борьбу, но в конце концов и тех, и других вытеснили пиратские команды под руководством людей английского происхождения. Это неудивительно, если учесть, что первоначально их поддерживало правительство и Корона, и в частности некоторые монархи получали свою долю от экспедиций.