Такелаж

цвет черный; материал полиэстер; длина 3,5 метра Примерно за две недели до начала путешествия команда бросала пить, резаться в карты и кутить в прибрежных тавернах, поскольку корабль надо было готовить к плаванию. В это время начиналась установка такелажа, включавшая в себя все работы, связанные с парусами, канатами, сетками и рангоутами. Устанавливали его в течение недели, при этом матросы показывали виртуозное мастерство, а их руководители строго следили за тем, чтобы все было сделано согласно ГОСТ (хотя в то время его еще не существовало), ведь море никогда не прощает ошибок. Не любит их и моделирование, поэтому конструктор должен запастись терпением и четко следовать инструкциям, так как только в этом случае можно будет создать полноценную оснастку, а не ее подобие. Помощь в этом нелегком деле окажут представленные аксессуары, с помощью них можно придать макету вид настоящего парусного флагмана.

цвет бежевый; материал полиэстер; длина 3,5 метра Одна из частей корабельного такелажа называлась стоячей, используясь в качестве крепления и удержания рангоутов. Учитывая важность задачи, здесь широко применяли железные цепи и металлические тросы, когда их научились производить в европейских мануфактурах. Вторая составляющая такелажа называлась бегучей, применялась она для управления парусом, здесь подходила простая просмоленная пенька. Общий ход такелажных работ зависел от слаженности работы команды и чаще всего производился в течение недели, хотя в некоторых случаях речь шла и о более продолжительных периодах. Помимо увесистых кулаков боцмана, команду мотивировало то, что море не дает второго шанса, а значит - все работы надо производить на совесть. Так же следует действовать и при создании корабельного макета, используя качественные и крепкие материалы, такие как представленные такелажные снасти, способные вывести судно в большое плавание.

цвет бежевый; материал полиэстер; длина 3,5 метра Такелаж парусного судна делится на две основные части. Первая из них называется стоячей, ее главное предназначение - поддержка рангоутов, вследствие чего с этой целью зачастую использовались цепи, а впоследствии - стальные тросы. Вторая часть, которую именовали бегучей, предназначалась для управления парусом, включая его спуск, подъем и изменение направления, здесь во все времена главным материалом служила пенька. Общее время такелажных работ обычно не превышало одной недели, поскольку все члены команды хорошо знали свое дело, а кроме этого, были хорошо мотивированы. Ведь море не терпит ошибок, лености и халатного отношения к своим обязанностям. То же самое можно сказать и о моделировании, где создание стоящей модели неотделимо от терпения и трудолюбия.

Нигде так не проявлялось искусство корабельного мастера, капитана и, конечно же, команды, как во время проведения такелажных работ. Удивительно, но весь процесс, связанный с установкой рангоутов, канатов, сеток и парусов занимал не больше недели, после чего корабль был готов к путешествиям. Такой результат являлся следствием слаженности действий, выработавшейся в результате долгой сноровки. Похожий опыт вырабатывается и у корабельного моделиста наших дней, тогда как первый (и второй) такелаж обычно отнимает много времени и нервов. В этом случае самое главное это терпение, при наличии которого рано или поздно к успеху приходят все. Сам такелаж делят на бегучий (для парусов) и стоячий (для рангоутов).

цвет бежевый; материал полиэстер; длина 3,5 метра Умение мастерски и в кратчайшие сроки установить корабельную оснастку всегда отличало опытный и слаженный экипаж от разного рода проходимцев. Основные работы проводились в течение недели, и за это время матросы успевали оборудовать рангоуты, повесить канаты, сетки и паруса. Сам такелаж делится на две основные части, первая из них включает в себя укрепление рангоутов, и такой такелаж именуется стоячим. Здесь было важно использовать крепкий материал, например, цепи, способные выдержать бурю и ветер. Вторая часть такелажа именовалась бегучей, используясь для спуска, подъема и направления парусов. В этом случае моряки довольствовались просмоленной пенькой. Очень важно было производить все работы с тщательностью и вниманием, избавив себя и товарищей от потенциальных эксцессов.

цвет бежевый; материал полиэстер; длина 3,5 метра Установка такелажа представляла собой заключительный этап подготовки корабля к плаванию. В этом случае речь шла о создании парусов, рангоутов, сеток и мачтовых канатов. Корабельный такелаж делился на две главные части. В первую очередь различали стоячую часть, под которой понимались крепления для рангоутов. Ввиду очевидной прочности их делали из цепей, а позднее, когда уровень производства достиг нужной высоты, стали использовать металлические тросы. Второй разновидностью такелажа служили ходячие снасти, с помощью которых осуществлялось управление парусами. Всего такелажные работы занимали не больше недели, и здесь все зависело от компетенции командования и расторопности матросов. Для корабельного моделиста установка такелажа представляет один из самых сложных этапов работы, где требуется особое внимание и усидчивость.

Рано или поздно отделка корпуса подходит к концу, затем создается палуба, устанавливаются мачты и наступает самый сложный этап конструирования, когда моделисту необходимо произвести такелажные работы. Данный этап включает в себя создание и установку всей судовой оснастки и требует кропотливого усердия и недюжинного трудолюбия. Удивительно, но в эпоху парусного флота, моряки умудрялись производить основные виды работ за неделю, выказывая удивительную слаженность действий. Сам такелаж делится на бегучий и стоячий вариант. Бегучий такелаж применяется для управления парусом, включая их спуск, поднятие, изменение направления и т.д., материалом для его изготовления чаще всего служила пенька. Стоячий такелаж удерживал рангоуты, поэтому в этом случае нередко использовались железные цепи, а впоследствии, с развитием производства, стальные тросы.

цвет бежевый; материал полиэстер; длина 3,5 метра цвет бежевый; материал полиэстер; длина 3,5 метра Корабельный такелаж, которым называлась оснастка парусного судна, представляет собой сложнейшую систему, при подробном знакомстве с которой не остается никаких сомнений, что ее конструировал гений. Хотя речь скорее идет об изобретении, автором которого является коллективный разум. Тем не менее, несмотря на использование простой ткани и пеньки, здесь все подогнано, функционально и отсутствуют лишние элементы.

После того, как работы над корпусом и палубой подошли к концу, уже установлены мачты, а артиллерия готова к бою, наступает время такелажных работ. Это, без сомнения, самая кропотливая процедура в корабельном моделировании, требующая изрядной доли терпения и навыков. Вообще такелаж - это голландское слово, которым именовалась совокупность всех корабельных снастей. Его делили на беговую и стоячую разновидность. Бегучий такелаж использовался для установки и сборки парусов, а стоячий вариант для того, чтобы удерживать рангоут в должном положении.

Такелажные работы всегда представляли собой один из самых сложных этапов создания корабля, требуя недюжинных навыков, опыта и слаженности действий команды. Когда речь заходит о корабельных макетах, то главным условием успешной работы моделиста представляется наличие терпения и усидчивости, которые рано или поздно приведут к должному результату. На флотах они занимали около недели, после чего корабль был готов к спуску, но в нашем случае от моделиста потребуется больше времени и ничего страшного в этом нет.

цвет черный; материал полиэстер; длина 3,5 метра Установка такелажа включала в себя весь спектр работ, касающихся оснастки парусного судна. Сюда входили канаты, сетки, рангоуты и, конечно же, паруса, управление которыми осуществлялось при помощи бегучего такелажа. В этом случае традиционно использовалась просмоленная пенька, в отличие от стоячего такелажа, который крепил рангоуты и чаще всего состоял из цепей и металлических тросов, гарантирующих устойчивое положение и надежность. Весь объем работ проводился в течение недели, когда моряки в авральном порядке вязали, смолили и натягивали снасти, а экзамен им предстоял уже в открытом море, у которого никому не удавалось получить незаслуженную оценку.