Юферс, 3.5 мм, 20 шт

EMMA BERRY – американский каботажный корабль, чья история насчитывает около 150 лет, а судьба неоднократно принимала самые неожиданные повороты. Судно построили в 1866 году в штате Коннектикут. Это был грузовой корабль с одной мачтой, чье парусное вооружение соответствовало шлюпу. Названием корабля, которое дословно переводится как «Ягодка Эмма», послужило имя дочери первого капитана судна. Впрочем, наименование никак не отражало непосредственную деятельность, связанную с перевозкой живой скумбрии, которая сразу же попадала на рынок. В таком качестве корабль EMMA BERRY прослужил 28 лет, заслужив лестную оценку современников, поскольку его плавные обводы позволяли привозить товар точно в срок.

BERLIN – фрегат 18 века, принадлежавший Бранденбургскому курфюрсту. Его построили в Нидерландах по германскому заказу, поэтому внешне судно имело характерные голландские черты. В частности, здесь бортовая надстройка располагалась вблизи гальюна, а на корме находился полуют. Некоторые исследователи утверждают, что в данном случае речь идет о галеоне, хотя судно BERLIN имеет существенные отличия от судов данного класса. В первую очередь они относятся к количеству закрытых артиллерийских палуб. Так галеоны строились с несколькими закрытыми орудийными палубами. А у фрегата (как и у BERLIN) такая палуба имелась в единичном экземпляре, что позволяло размещать здесь не более двух батарей. Количество мачт составляло 2 шт., причем на вооружении имелись прямые и косые паруса. Последние поднимались в случае погони или в попытке уйти от преследующего противника.

Adventure относится к пиратским судам, которые в 18 веке в большом количестве оперировали в водах Западного полушария. В те времена здешние земли привлекали огромное число авантюристов и искателей приключений со всей Европы, которым было тесно вести жизнь добропорядочного налогоплательщика под сенью государства. Пытливые исследователи обращают внимание, что Карибское море пережило несколько волн пиратов из разных стран. Так первоначально здесь доминировали французы и голландцы, нападавшие на испанские суда и поселения. Между собой они вели отчаянную борьбу, но в конце концов и тех, и других вытеснили пиратские команды под руководством людей английского происхождения. Это неудивительно, если учесть, что первоначально их поддерживало правительство и Корона, и в частности некоторые монархи получали свою долю от экспедиций.

​Набор деталей для самостоятельной постройки действующей резиномоторной судомодели. Набор комплектуется всем необходимым для сборки одной модели. Дополнительно потребуется только лак для защиты модели от воды и несколько простых инструментов.

PRINS WILLEM – голландское судно, входившее в состав флота Ост – индийской компании. Изначально оно выполняло транспортные функции, однако впоследствии владельцы были вынуждены переоборудовать корабль для военных нужд. Закладка корабля состоялась в 1650 году, когда Голландия активно участвовала в морских операциях торгового и военного характера, которые в то время шли рука об руку. В свой первый поход к далеким берегам корабль отправился, имея на борту 254 человека команды, а также 22 члена их семей. Судя по всему, речь идет о колонистах, планировавших начать новую жизнь вдали от Европы. Совершив первое путешествие, PRINS WILLEM в 1652 году вернулся в Голландию, где, как и многие другие транспортные корабли, был реквизирован для военных нужд.

Бриг USS Syren, водоизмещением 240 тонн, был построен в 1803 году в Филадельфии, под руководством Nathaniel Hutton. 27 сентября USS Syren под командованием лейтенанта Charles Stewart отправился в Гибралтар. В течение весны-лета 1804 года бриг прошел Средземное море и принял участие в осаде Триполи. После мирного договора, подписанного с Триполи 10 июня 1805, USS Syren ещё около года пробыл там. Выйдя из Гибралтара 28 мая 1806 года, бриг достиг Вашингтонской верфи в начале августа. Там он и находился до 1807 года. USS Syren также учавствовал в войне 1812 года, и, был захвачен 74-пушечником HMS Medway, который преследоал его в течение 11 часов.

24 апреля 1895 года парусный шлюп «Спрей» покинул Бостон. На его борту находился 51-летний капитан американского парусного флота Джошуа Слокам, задавшийся целью совершить в одиночку кругосветное плавание.

WASA – шведский корабль начала 17 века, ставший наглядным примером волюнтаризма монарших особ и их нежелания прислушиваться к мнению специалистов. Его спуск на воду состоялся в 1628 году, и этому событию предшествовали масштабные работы. В итоге только водоизмещение судна составляло 1210 тонн при длине в 69 м, ширине 12 м и высоте 52,5 м. В общей сложности на вооружении стояло 64 орудия, включая мощные 24-фунтовые пушки. Достаточно отметить, что для создания корабля было срублено свыше 1000 деревьев. Предполагалось, что корабль VASA станет самым мощным кораблем на Балтике, обеспечив Швеции подавляющее преимущество в регионе.

Юферс 2.5 мм от Мастер Корабел, в комплекте 20 шт

Юферс 4 мм от Мастер Корабел, в комплекте 20 шт

В упаковке 10 штук. После открытия Америки существенно возрос морской оборот, что привело к острой необходимости увеличить мощность грузоподъемного механизма. Только так можно было сократить скорость погрузки и разгрузки и, как следствие, пребывание корабля в порту, где он был уязвим для шпионов и наводчиков, сообщавших информацию о нем пиратам и вражеским кораблям. В результате корабельная оснастка пополнилась шкивными блоками, которые прекрасно справились с поставленной задачей, а кроме этого, позволили направлять тросы в нужное направление, опуская груз в определенную точку на корабле. Именно наличие шкивного блока на корабельном макете является свидетельством того, что его собирал профессионал.

Двушкивный блок. Сашмит. Размер 5мм. Количество в упаковке 10шт Внимание к деталям является главным признаком настоящего мастерства и именно поэтому наличие шкивного блока в оснастке корабельного макета свидетельствует о том, что моделист серьезно относится к своему увлечению. На кораблях шкивные блоки появились в эпоху парусного флота, когда остро встала необходимость увеличить мощь грузоподъемного механизма. Кроме этого, с помощью блоков такелажная команда могла опускать груз в нужную точку корабля, так что пушки сразу поступали в артиллерийский отсек, провизия и товары в трюм и т.д. В конце концов при помощи шкивных блоков капитаны кораблей смогли существенно сократить время нахождения в портах, что самым прямым образом сказалось на объемах прибыли и темпах перевозок.

Блок, двушкивный, орех, 5 мм, В упаковке 10 шт.

В упаковке 10 шт. В эпоху парусного флота капитаны и команды кораблей остро ощутили необходимость в увеличении мощности подъемного механизма, поскольку в противном случае сильно затягивалось пребывание в порту, что приводило к убыткам, а также давало лишнюю информацию о судне и его маршруте пиратам. Ответом на данные проблемы стал шкивный блок, чье использование позволило не только справиться с первоначальной задачей, но и дало в руки такелажной команды возможность направлять стропы в нужную сторону, так что груз сразу опускался на свое место. Именно внимание к столь специфическим деталям и делает из любителя настоящего моделиста, способного учесть в своей работе все детали.

В упаковке 10 штук. После открытия Америки существенно возрос морской оборот, что привело к острой необходимости увеличить мощность грузоподъемного механизма. Только так можно было сократить скорость погрузки и разгрузки и, как следствие, пребывание корабля в порту, где он был уязвим для шпионов и наводчиков, сообщавших информацию о нем пиратам и вражеским кораблям. В результате корабельная оснастка пополнилась шкивными блоками, которые прекрасно справились с поставленной задачей, а кроме этого, позволили направлять тросы в нужное направление, опуская груз в определенную точку на корабле. Именно наличие шкивного блока на корабельном макете является свидетельством того, что его собирал профессионал.

С самого начала изобретения шкивных блоков, их использовали для того, чтобы облегчить погрузку и разгрузку различного такелажа, включая корабельную артиллерию, товары, промышленную продукцию, спасательные шлюпки и награбленные сокровища, если речь шла о пиратских и каперских судах. Использование блоков существенно увеличивало силу грузового оборудования, а вдобавок к этому давало возможность регулировать направление троса, так что груз доставлялся в нужное место.