Поиск: Artesania Latina

В моделировании кольца традиционно остаются одним из самых востребованных элементов. Так же как и на оригинальных парусниках Средневековья и Нового времени, здесь они имеют чрезвычайно широкий спектр применения. Так с их помощью можно оборудовать крышки трюмных и артиллерийских портов. Кольца станут отличным крепежом для такелажной оснастки, а в некоторых случаях их можно использовать в качестве мачтовых бугелей. Представленные изделия изготовлены специалистами фирмы ARTESANIA LATINA.

В моделировании кольца традиционно остаются одним из самых востребованных элементов. Так же как и на оригинальных парусниках Средневековья и Нового времени, здесь они имеют чрезвычайно широкий спектр применения. Так с их помощью можно оборудовать крышки трюмных и артиллерийских портов. Кольца станут отличным крепежом для такелажной оснастки, а в некоторых случаях их можно использовать в качестве мачтовых бугелей. Представленные изделия изготовлены специалистами фирмы ARTESANIA LATINA.

При создании корабельного макета практически каждый автор в том или ином масштабе использует кольца. Это универсальный элемент, способный выступить в качестве крепления такелажа или ручки для крышки пушечного порта. Следует отметить, что на парусниках именно их, так же как и трюмные крышки, оснащали кольцами. Кольцо подойдет и в качестве мачтового бугеля. Сегодня авторам предлагается продукция компании ARTESANIA LATINA. Кольцо выполнено из латуни с использованием высокоточного оборудования и отличается высокой детализацией.

Размер: 7 мм.<br> Количество в упаковке: <b>10</b> шт. <br><br> Шкивные блоки появились в эпоху парусного флота и великих географических открытий, ознаменовав поворот в корабельном искусстве. Дело в том, что они позволяли повысить силу и мощность грузоподъемного механизма, а также направлять стропы и тросы так, чтобы груз опускался в нужную точку корабля, тем самым избавляя матросов от тяжелого и рутинного труда. Вдобавок использование шкивных блоков снижало скорость погрузки, что в условиях постоянной военной напряженности имело решающее значение. <br><br>

История якоря своими корнями уходит в глубокую древность. Судя по всему, первым якорем служил обычный камень, привязанный к веревке, а уже затем появились специальные изделия. Само слово имеет греческие корни, о чем свидетельствует договор между Византией и Древнерусским государством в 907 году, где оно употреблялось, хотя и в несколько видоизмененном виде. <br><br>

в упаковке: <b>2</b> штуки. <br><br> Официальное название "адмиралтейского" получил экземпляр английского якоря в 1820 году. Хотя необходимо признать, что подобного рода изделия существовали и раньше, в частности такие якоря имели место в Древнем Риме. <br><br>

С незапамятных времен моряки сталкивались с необходимостью в устройстве, которое позволяло бы им поднимать на борт и спускать вниз тяжелые предметы и в первую очередь якорь. <br><br>

в упаковке: <b>6</b> шт.<br><br> Вант-путенсы - это стержни, цепи или металлические полосы, которые проходят снаружи бортов парусного корабля и прочно крепятся с обшивкой и набором. К их верхним концам крепят нижние юферсы стен-фордунов и вант-фордунов, а также талрепы. Само слово пришло на флот из голландского языка в 17 веке, как и большинство других морских терминов, что связано с доминирующим положением Нидерландов на морях, после победы, которую эта страна одержала в Восьмидесятилетней войне над Испанией. Кроме этого, вант-путенсами называют приспособления на шлюпках в виде планки или обушки с проушинами, они симметрично расположены на борту, закрепляясь к планширю шлюпки, и служат для обтяжки вант. <br><br>

Набор для сборки автомобиля Land Rover МОТОГОНЩИК из серии "Моя первая деревянная модель" - это модель из новой серии игрушек, сделанных для детей старше 8 лет. Эти миниатюры заставят ваших детей не только наслаждаться строительством, рисованием и украшением автомобиля всеми аксессуарами, которые входят в комплект, но также имеют движущиеся части колес, пропеллеров и декоративных элементов.

Доска 6x70х1000 мм, дерево SAPELLY, 1 шт

Доска 5x70х1000 мм, дерево MANZONIA, 1 шт

Доска 10x70х1000 мм, дерево MANZONIA, 1 шт

Carmen II, деревянная модель рыболовного судна, использующегося в водах Бискайского залива. В теплое время года они специализируются на ловле тунца, а в остальное время занимаются ловлей других видов рыб или следуют за тунцом во время его сезонной миграции.

Подобные суда появились около 1850 года в портах Канкале и Гранвиль. В последующие полвека суда типа La Cancalaise подверглись значительным изменениям. Судно известно за свои уникальные обводы, вызывающий такелаж и элегантство мачт и рей.

Первая успешно работающая канатная уличная железная дорога была открыта в Сан-Франциско в 1873 году, она называлась Clay Street Hill Railroad. Перевозки пассажиров по линии начались 1 сентября 1873 года. В то время канатный трамвай пользовался успехом. Его успешное функционирование стало образцом для последующих операторов уличной канатной железной дороги в Сан-Франциско и в других крупных городах мира. Также это побудило многих предпринимателей начать строительство трамваев такого типа как в самом Сан-Франциско, так и в разных городах мира. В 1878 году Лиланд Стэнфорд (Leland Stanford) открыл свою канатную железную дорогу Cal Cable. Первая линия этой железной дороги проходила по California Street. Линия канатного трамвая сохранилась на этой улице до сих пор, и на сегодняшний день она является самой старой действующей линией канатного трамвая. Система канатного трамвая включена в национальный реестр памятников истории США. Сейчас система канатного трамвая перевозит в основном туристов.​

Производитель на своём сайте заявляет, что это модель дракара, найденного в 1880 году близ деревеньки Гокстад в Норвегии. Однако это, похоже, вольная фантазия авторов на тему кораблей викингов, поскольку размерами этот корабль не дотягивает до гокстадского. Скорее его можно классифицировать как снеккар – уменьшенную копию дракара. Снеккар мог взять на борт меньше человек (до 60), однако был более манёвренным и быстрым – скорость могла достигать 15 узлов.

Principe De Asturias (Принц Астурийский) – испанский линейный корабль, флагман королевского флота этой страны, принимавший участие в многочисленных морских сражениях, в том числе и судьбоносного характера. Постройка судна состоялась в Гаване в 1794 году, при этом использовались лучшие породы древесины, что позволило добиться впечатляющей внешности. Этому способствовала и обшивка судна, достигавшая нескольких десятков сантиметров. С самого начала корабль снабдили мощной артиллерией, в частности здесь количество орудий превышало 112 штук, часть из которых отличалось большим калибром. Спуск судна на воду совпал с началом целой серии ожесточенных войн между Англией с одной стороны и Францией, чьей союзницей оказалась Испания, с другой.

Война, а особенно столкновения прошлых веков, ассоциируется с боем барабанов, фанфарами, лихими кавалерийскими атаками и торжественными построениями вблизи от места столкновения. Меж тем как сейчас, так и в эпоху Средневековья и Нового Времени, ключевую роль в успехе того или иного предприятия играла логистика, или снабжение. Основным инструментом в этом случае выступала обыкновенная повозка, в которой у солдат зачастую концентрировался целый мир. Здесь присутствовало все необходимое, от провизии и боеприпасов до отчаянных маркитанток, путешествующих за войсками в поисках своего сумбурного счастья. Именно в повозках перевозили казну, осуществляли вывоз раненых, доставляли фураж. Таким образом, для военных в походе она была всем: домом, кладовой и лазаретом.

<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="2"> <tr> <td> <img src="https://modelsworld.ru/shop/images/star.gif" border="0" alt=""> <img src="https://modelsworld.ru/shop/images/star.gif" border="0" alt=""> </td> <td colspan="2">Средняя сложность</td> </tr> </table> <table border="0" cellspacing="0" cellpadding="2"> <tr> <td colspan="2">Масштаб <b>1:22</b></td> </tr> <tr> <td colspan="2"> Размеры:<br> длина <b>397 мм</b><br> высота <b>170 мм</b><br> ширина <b>136 мм</b><br> </td> </tr> </table> <br><br>     Первая успешно работающая канатная уличная железная дорога была открыта в Сан-Франциско в 1873 году, она называлась Clay Street Hill Railroad. Учредителем этой дороги был Эндрю Смит Хэллидай (Andrew Smith Hallidie), а главным инженером — Уильям Эппелшеймер (William Eppelsheimer). Патент на эту конструкцию принадлежал Эбнеру Даблдею. На линии использовались вагоны, которые цеплялись к тросу с помощью специального механизма. Перевозки пассажиров по линии начались 1 сентября 1873 года.

Киповая планка применялась в качестве замены для фальшборта как буксирный или швартовый полуклюз. В этом случае имела место вертикальная установка крутящего роульса, используемого с целью уменьшения трения канатов. Число роульсов при этом может составлять цифру от одного до нескольких штук в зависимости от специфики применения. <br><br> В упаковке <b>7</b> штук. <br><br>

В начале 19 века американцы остро столкнулись с нехваткой кораблей определенного типа, необходимых для быстрых перевозок. Это подтолкнуло кораблестроителей к производству большого числа небольших судов, имеющих на вооружении косые паруса. Здесь маневренность и быстрота сочетались с элегантностью, представлявшей собой еще один несомненный плюс. Для справедливости надо отметить, что первые шхуны появились в Голландии 17 века, и само слово имеет местные корни, однако широкое применение данный тип кораблей нашел лишь в Северной Америке и с тех пор ассоциируется именно с ней. Шхуна «Вирджиния» была спущена на воду в 1819 году, для этого времени она могла развивать неплохую скорость, а также имела достаточное вооружение для осуществления береговой охраны. Прежде всего, учитывая специфику судна, его использовали для борьбы с контрабандистами.

SCOTTISH MAID – первая шхуна типа «Aberdeen bow», поступившая на службу в 1839 году, впоследствии таких кораблей было изготовлено свыше 100, а стоимость каждого экземпляра составляла 1700 фунтов стерлингов. Основным предназначением судна были торговые операции, в результате чего оно с самого начала отличалось высокой скоростью, позволявшей осуществлять быструю доставку грузов. В это время появились первые пароходы, которым SCOTTISH MAID составляла вполне достойную конкуренцию, тогда как затраты на эксплуатацию здесь были намного ниже. Кроме этого, судно существенно выигрывало с точки зрения налогообложения, поскольку его тоннаж не превышал пределов, за которыми следовал повышенный сбор. Таким образом, английские торговцы получили прекрасный инструмент, что и привело к строительству большого числа кораблей данного типа.

La Nina – испанский корабль, обессмертивший свое имя участием в экспедиции Христофора Колумба 1492 года, в ходе которой состоялось открытие Америки. В момент постройки корабль носил название «Санта Клара», однако большинство моряков предпочло перенести на него имя владельцев, коими выступали братья Ниньо, чья фамилия и закрепилась за судном. Оно принадлежало к числу каравелл, и первоначально на нем был установлен косой парус, характерный для кораблей этого типа. Однако впоследствии, перед походом, каравеллу переоборудовали под прямой парус, поскольку только он мог выдержать океанские условия. Каравеллы с прямыми парусами именовались редонда. О количестве мачт «Ниньи» исследователи спорят до сих пор, и большинство из них сходится на трех.

в упаковке: <b>6</b> шт.<br><br> Вант-путенсы - это стержни, цепи или металлические полосы, которые проходят снаружи бортов парусного корабля и прочно крепятся с обшивкой и набором. К их верхним концам крепят нижние юферсы стен-фордунов и вант-фордунов, а также талрепы. Само слово пришло на флот из голландского языка в 17 веке, как и большинство других морских терминов, что связано с доминирующим положением Нидерландов на морях, после победы, которую эта страна одержала в Восьмидесятилетней войне над Испанией. Кроме этого, вант-путенсами называют приспособления на шлюпках в виде планки или обушки с проушинами, они симметрично расположены на борту, закрепляясь к планширю шлюпки, и служат для обтяжки вант. <br><br>

Блок, трехшкивный, самшит, 7 мм, В упаковке 10 шт. <br><br> Шкивные блоки позволяют увеличить силу и мощность грузоподъемного механизма, также они используются для того, чтобы менять направление строп, что позволяло осуществлять спуск грузов в нужную точку на корабле, избегая промежуточного этапа сортировки. Они появились в эпоху парусного флота и с самого начала стали настоящим открытием, распространившись по всему свету. <br><br>

С незапамятных времен моряки сталкивались с необходимостью в устройстве, которое позволяло бы им поднимать на борт и спускать вниз тяжелые предметы и в первую очередь якорь. <br><br>

Даже беглое знакомство с корабельным такелажем судов эпохи парусного флота заставляет человека замирать от восхищения. В этом случае речь идет об уникальной тщательно продуманной системе, не имеющей ни одного лишнего элемента. Сам такелаж, под которым подразумевается вся корабельная оснастка, делился на две главные составные части: бегучий и стоячий. Бегучий такелаж применялся для спуска и подъема парусов, а также для смены направления движения, здесь широко применялась пеньковая веревка, которую перед процедурой просмаливали. Стоячий такелаж закреплял рангоуты, в этом случае приходилось применять более прочные материалы, например, стальные цепи и тросы. Всего работы занимали около недели, и в этот период моряки демонстрировали уникальную слаженность и работоспособность. То же самое требуется и от корабельного моделиста, задумавшего создать полноценный макет. А когда под рукой имеются испанские аксессуары, эта задача становится еще проще. <br><br>

Штурвалом именуется колесо, соединенное с корабельным рулем при помощи нескольких приводов, оно оборудовано несколькими рукоятками и в результате вращения приводит к повороту судна в заданном направлении. <br><br>

Даже беглое знакомство с устройством такелажа парусного корабля периода Средневековья и Нового времени вызывает неподдельное восхищение перед гением мастеров, сумевших создать столь сложную и эффективную систему. Именно благодаря этому человечеству покорились моря, океаны и самые отдаленные уголки планеты. Сам такелаж включает в себя рангоуты, паруса, канаты, веревочные лестницы и грузовое оборудование. Корабль при этом оснащался в рекордно короткие сроки, которые в редком случае превышали одну неделю. Сказывались слаженность команды и большой опыт, поскольку море в считанные недели превращало неопытного юнгу в сурового моряка. <br><br>

История американского фрегата Констеллейшн (USS CONSTELLATION) довольно запутана. Но отрицать рекордную продолжительность и многообразие использования корабля не будет никто. Начало карьеры Констеллейшн зафиксировано в 1798 году. Первое время фрегат курсировал в Карибском бассейне, затем участвовал в Берберийских войнах на северо-восточном побережье Африки, Второй войне за независимость. В 20-30-ых годах XIX века корабль плавал в Тихом океане, бороздил Атлантику, наведывался в Средиземноморье. Боевая деятельность сменялась относительно спокойными миссиями сопровождения торговых судов. В 1842-ом USS CONSTELLATION первым среди американских военных кораблей наведался в Китай, поучаствовав в Опиумной войне, далее неоднократно сновал через океаны, то защищая от аннексии Гавайи (1843 г.), то перевозя продовольствие в измученную Великим голодом Ирландию (1845-1849 гг.).