Склеиваемая пластиковая модель Советски грузовой автомобиль ЗиС-5В. Масштаб 1:35

Грузовик ЗиС-5В, выпущенный в июне 1942 г , стал настоящей рабочей лошадкой Красной Армии. Он отлично работал в любое время года, при любых погодных и дорожных условиях, был неприхотлив к качеству бензина и легок в обслуживании. При мощности двигателя 73 л. с. он мог тянуть до 3,5 т груза. На базе этого автомобиля было создано много спецмашин: санитарные, ремонтные, зенитные и др. За период с 1942 по 1945 гг. было выпущено 83000 машин.

В конце 20-х годов молодому Советскому государству был необходим простой и достаточно мощный грузовик. За основу был взят Отокар - непопулярный в США, но простой и неприхотливый бортовой автомобиль, чьи чертежи были куплены за 25 000 долларов. Для его производства в Москве полностью перестроили завод АМО. Первые машины (АМО-2) производились исключительно из американских деталей. На втором этапе машина была модернизирована - был усилен задний мост, в системе зажигания появился аккумулятор, все комплектующие производились на отечественной базе. Этот образец получил название АМО-3.

После кардинальной модернизации американского прототипа группой конструкторов во главе с Е.Важинским, машина, по названию переименованного в честь Сталина завода, стала называться ЗиС-5.

Мощность модернизированного грузовика составила солидные 73 л.с. Увеличился объем 6-цилиндрового рядного мотора. За счет этого грузоподъемность машины составила 3 тонны. Летом 1933 года первый ЗиС-5 был собран на заводе имени Сталина, а в октябре началась массовая конвейерная сборка. Грузовик был не только модернизирован, но и сильно упрощен - все американские детали, бывшие слишком деликатными для наших дорог, упразднили. Так машина лишилась передних гидравлических тормозов - тормозная система стала полностью механической, что в разы снизило ее эффективность, но резко повысило надежность и ремонтопригодность.

Вообще для ремонта ЗиС-5, получившего ласковое прозвище "Захарка", хватало набора ключей 10-ти размеров. При этом бывалые шофёры в шутку утверждали, что запросто обходятся одним - "на семнадцать". Масляный фильтр представлял собой вкладку из обыкновенного войлока. Неприхотливый двигатель уверенно тянул на бензинах марок от 45 до 60, а летом - даже на керосине.

Все удобства водителя в кабине заключались в наличие стеклоподъемников на дверях. Ветровое стекло тоже можно было приподнять.

Однако примитивной машину назвать было нельзя. "Захар" оборудовался электростартером, имел бензонасос с диафрагмой (под сиденьем водителя размещался топливный бак). Замена масла производилась каждые 1200 км пробега. При обычной эксплуатации ЗиС-5 пробегал до капитального ремонта 70 000 км, а некоторые экземпляры - и все 100.

ЗиС-5 стал пионером советского автоэкспорта. Машина поставлялась в Турцию, страны Прибалтики, в республиканский период - в Испанию и Болгарию.

В годы войны массово выпускалась упрощенная версия машины - ЗиС-5В. Грузовик прошел все версты войны и гордо въехал в побежденный Берлин, став одним из символов Победы.

Машина стала базой для многочисленных видов специализированной техники. Всего было выпущено почти 1 000 000 экземпляров ЗиС-5.

Комиссионный товар